Theo đánh giá của ông Bùi Danh Liên, việc làm này là rất cần thiết, vừa thuận lợi cho cơ quan chức năng, vừa thuận tiện cho hành khách đi taxi nếu có trục trặc gì xảy ra như quên đồ đạc, bị bắt chẹt tiền cước, vừa hạn chế được tình trạng taxi dù hoạt động.
Ông Trần Quốc Khải, Chủ nhiệm HTX taxi Nội Bài nhận định, taxi Nội Bài đã thực hiện việc lắp đồng hồ tính và in cước phí từ rất lâu. “Nhà nước không quy định, nhưng bản thân tôi quản lý doanh nghiệp tôi thấy việc lắp đặt đồng hồ có in cước phí rất thuận tiện, mang lại hiệu quả rõ rệt trong quản lý lái xe”. Tuy nhiên, theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, nhiều doanh nghiệp lại phản đối việc lắp đặt đồng hồ in cước phí với lý do tốn kém. “Tôi đã khảo sát thực tế, để lắp đặt một chiếc đồng hồ in cước kinh phí không nhiều, nhưng niên hạn sử dụng có thể lên tới 5-10 năm. Hơn nữa, phần phí này thì doanh nghiệp cũng tính vào người tiêu dùng chứ đâu có chịu thiệt thòi”.
Mặc dù HTX taxi Nội Bài theo ông Khải luôn được đánh giá là đơn vị hoạt động tốt song Chủ tịch HTX này cũng thẳng thắn bày tỏ: “Các văn bản của Nhà nước về quản lý giao thông vận tải còn chồng chéo nhau, gây khó cho doanh nghiệp thực hiện. Bộ GTVT đang soạn thảo NĐ sửa đổi bổ sung NĐ 91 và 94, song tôi nghĩ, cơ quan soạn thảo cần có cái nhìn thấu đáo hơn. Chính sách phải đi vào cuộc sống, doanh nghiệp thực hiện được mà cơ quan Nhà nước cũng có cái gậy để quản lý”.
Ông Khải bức xúc, Bộ GTVT cũng như Sở GTVT đều yêu cầu doanh nghiệp phải siết chặt quản lý lái xe, xử phạt nghiêm nếu lái xe vi phạm. Tuy nhiên, khi chúng tôi xử phạt thì Sở LĐ-TB và XH vào kiểm tra lại kết luận chúng tôi vi phạm, chỉ được phê bình, kiểm điểm hoặc chuyển công tác chứ không được xử phạt?! Hay như việc cấp phù hiệu taxi hiện nay trên địa bàn Hà Nội còn rất bất cập, gây khó khăn cho doanh nghiệp. Tương tự, ông Nguyễn Khương Duy, Giám đốc taxi Thành Công phản ánh, đầu năm 2014, taxi Thành Công xin cấp phù hiệu cho xe thay mới nhưng Sở GTVT Hà Nội cũng chỉ cấp 3 tháng mà không có lý do cụ thể. 31-3 vừa qua, đã hết hạn 3 tháng, chúng tôi tiếp tục làm văn bản xin cấp phù hiệu thời hạn 1 năm như quy định thì lại được cấp thêm 3 tháng. Dù rằng doanh nghiệp của chúng tôi cũng đã được kiểm tra, một số tồn tại đã khắc phục nhưng cũng không hiểu vì sao thời hạn của phù hiệu taxi Sở GTVT chỉ cấp 3 tháng.
Theo ông Bùi Danh Liên, còn tình trạng chồng chéo trong quản lý, bát nháo trong hoạt động taxi hiện nay là do Hà Nội chưa quy hoạch được taxi để có hướng phát triển phù hợp. Trong khi đó, các văn bản quản lý Nhà nước phần lớn toàn chạy theo thực tế, gây bất cập. Ở một khía cạnh khác, mặc dù UBND TP Hà Nội đã có chủ trương không tăng mới số lượng xe taxi từ năm 2012 để tránh ùn tắc, nhưng mới đây, Sở GTVT Hà Nội đã kiến nghị Bộ GTVT và UBND TP cho tăng thêm 500 - 600 taxi tại sân bay Nội Bài để phục vụ khách du lịch.
Trao đổi về vấn đề này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng, thực ra cuối năm nay, sân bay Nội Bài sẽ mở rộng thêm nhà ga T2, như vậy diện tích sẽ tăng lên, lượng khách đến, khách đi cũng sẽ tăng thêm đáng kể. Nên việc tăng lượng xe taxi là một tất yếu. Trước câu hỏi, có ý kiến cho rằng, taxi Hà Nội ở sân bay Nội bài hiện không thiếu, vậy thay vì tăng thêm đầu xe, thì chúng ta tập trung vào nâng cao chất lượng?
Thứ trưởng Trường khẳng định: Chất lượng taxi ở khu vực sân bay thực ra không phải là vấn đề cần lo lắng, bản chất là thời gian qua vấn đề đảm bảo an ninh chưa được tốt, nhất là tình trạng phân luồng, phân tuyến. Nước nào cũng thế, cái quan trọng là an ninh hành khách và an ninh hàng hóa, chứ còn số lượng thì phải đáp ứng đủ nhu cầu. Tuy nhiên, trước khi khẳng định cần tăng bao nhiêu thì cơ quan chủ quản phải tiến hành khảo sát,bằng cách đếm người đi taxi và người không đi taxi vào những khung giờ cụ thể, để từ đó bố trí xe sao cho hợp lý. Bên cạnh đó, thị trường cũng sẽ tự điều tiết, nếu đơn vị nào đó đưa xe ra mà không đáp ứng được yêu cầu, không thu hút được khách thì phải tự cất taxi thôi, Thứ trưởng nhấn mạnh
