Đáng lo ngại là những dao động bất thường đã có thể cảm nhận được khi qua cầu, hệt như ngồi võng, mặt cầu bong vỡ loang lổ, liên tục đến mức miếng vá chưa kịp "nguội" đã lại bong ra. Nếu không có phương án đối phó khẩn cấp, rất có thể sự cố nghiêm trọng sẽ xảy ra ở mức phải dừng lưu thông. Như thế có nghĩa là QL10 sẽ bị chặt đứt tại địa phận Hải Phòng chứ không thể kết nối ra QL18, tuyến huyết mạch về vận tải hàng hóa ra biên giới Đông Bắc Quảng Ninh.
Cầu Kiền bắc qua sông Cấm nối liền QL10 đoạn giữa hai huyện An Dương và Thủy Nguyên TP Hải Phòng được xây dựng mới từ năm 2001 và đưa vào khai thác từ năm 2003. Đây là chiếc cầu dây văng duy nhất trên toàn tuyến QL10 từ Ninh Bình ra tới Quảng Ninh, được thiết kế theo kiểu dây văng và do các nhà thầu Nhật Bản đảm nhận thi công. Có thể nói tính ổn định của chiếc cầu này đã được khẳng định suốt gần 10 năm qua. Nhưng đến khi cầu Bính bị sự cố nghiêm trọng buộc phải cấm ôtô lưu thông qua cầu, mọi nhu cầu về vận tải hàng hóa, đi lại bằng phương tiện cơ giới từ Hải Phòng đi Quảng Ninh chỉ còn một lối duy nhất là cầu Kiền, lúc đó, một loạt những bất cập, quá tải đã cho thấy sự "xuống sức" rõ rệt của cầu Kiền.
Bằng quan sát thực địa, ước tính mỗi ngày có đến hàng vạn xe đủ các loại trọng tải qua lại trên cầu Kiền. Nhưng cứ khoảng 30 phút thì dòng xe chững lại gây ách tắc cục bộ. Ở đầu cầu phía xã An Hồng, huyện An Dương, Trạm CSGT Quán Toan thường xuyên phải bố trí lực lượng ứng trực để điều phối giao thông mỗi khi ách tắt xảy ra. Tuy nhiên, đầu bên kia, phía huyện Thủy Nguyên, hầu như không có sự điều tiết nào, các lái xe khi thấy hướng ngược chiều chững lại là lập tức luồn lách để lên cầu. Do đó, nhiều trường hợp ùn tắc xảy ra ngay cầu chứ không phải ở hai đầu đường dẫn.
hi phương tiện bị mắc kẹt trên cầu, chúng tôi mới thực sự hiểu thế nào là sự dao động quá mức của cầu dây văng. Có thể nhìn được khi hàng trăm chiếc xe không chạy mà chỉ nhúc nhích trên cầu, hàng ngàn tấn trọng tải không thể phân tán khiến chiếc cầu trở nên quá tải, nhún nhảy, đong đưa như chiếc võng thực thụ. Kinh hoàng hơn khi những xe đầu dốc được mở lối lên hoặc xuống, không còn chỗ để tránh nên phải đi vào rất nhiều "ổ trâu", phần bị bong vỡ lớp bê tông nhựa mặt cầu, tạo nên những chấn động cực mạnh khiến cả đoàn xe rung rinh, ngơ ngác, hoảng loạn và bất lực, chỉ biết cầu mong đừng xảy ra "đứt võng".
Khi mô tả lại những cảm nhận nêu trên với các chuyên gia hàng đầu về công trình giao thông, chỉ có một đánh giá duy nhất: Đó là sự quá tải quá mức của chiếc cầu hệ dây văng. Nếu không có phương án, biện pháp ứng phó khẩn cấp, chẳng những cầu Kiền sẽ không thể làm nhiệm vụ giải cứu cho cầu Bính mà cũng phải "gác" cầu chờ chuyên gia Nhật Bản hệt như cầu Bính. Và như thế, gần 30 cây số cuối cùng của QL10 trở nên vô dụng. Mọi phương tiện, đặc biệt là xe container từ cảng Hải Phòng ra Quảng Ninh sẽ phải "mua" thêm gần cả trăm cây số đường bằng cách đi về Hải Dương theo QL5, rẽ qua các tỉnh lộ mới nhập về QL18 đoạn đầu tỉnh Quảng Ninh
