Do tính huyết mạch của nó nên QL5A trở thành đầu mối giao thông trọng điểm cho vận tải khu vực đồng bằng sông Hồng. Tình hình giao thông phức tạp, mật độ người tham gia giao thông dày đặc, cùng với sự đa dạng của chủng loại phương tiện giao thông đã khiến cho QL5A trở thành một điểm nóng về giao thông với hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng.
Mới đây nhất, 3h ngày 26/2, đoạn cuối tuyến QL5 ra vào cảng Hải Phòng trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, hai xe container bất ngờ bay thẳng vào nhà dân ven đường. Thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Hưng Yên cho thấy, trong cả 9 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trên QL5A thời gian qua đều có nguyên nhân từ sự phân bổ bất hợp lý dải phân cách ở đoạn đường này.
Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ, đối với các loại xe chuyển tải container chạy trên QL5A chỉ được phép chạy tối đa 50km/h. Thực tế, ít lái xe chấp hành quy định, vào ban đêm, lái xe container thường chạy từ 80 -100km/h. Trong điều kiện tuyến QL5A nhiều đoạn đường không có đèn chiếu sáng, chưa kể trên toàn tuyến có tới hơn 100 điểm cắt ngang, nút giao thông... xe container khi chạy quá tốc độ, lái xe khó kiểm soát được nên dễ gây tai nạn.
Theo quan sát và con số thống kê của CSGT Công an Hải Phòng và Công an Hưng Yên, từ những vụ gây ra tai nạn, có thể thấy một tình hình: tuổi của các lái xe container còn rất trẻ chưa đủ độ "cứng" cũng như kinh nghiệm dày dạn để điều khiển loại phương tiện này.
Một thực trạng đáng báo động là phần lớn các lái xe container không đảm bảo được quy định về lái xe an toàn như có nhiều lái xe say rượu, nghiện ma tuý hay không đủ tiêu chuẩn về thể hình và sức khỏe để lái các loại xe siêu trường, siêu nặng như xe container. Cùng với đó là ý thức chấp hành luật lệ giao thông của các lái xe container bị xem nhẹ, dẫn đến những vi phạm gây nguy hiểm cho chính bản thân họ và người đi đường.
Thiết nghĩ, những bất cập về vận tải container không còn là "vấn đề nóng" đơn thuần nữa mà đã và đang trở thành vấn nạn về giao thông mang tính xã hội cấp thiết. Các cơ quan quản lý giao thông của các địa phương cần phối hợp nhịp nhàng, đồng bộ để xây dựng và tổ chức những biện pháp trước mắt và lâu dài một cách hiệu quả trên cơ sở tăng cường những chế tài mang tính cưỡng chế đối với những vi phạm về phương tiện và người điều khiển xe.
Khắc phục những yếu về cơ sở hạ tầng giao thông cùng với việc rà soát lại tính phù hợp của những quy định pháp lý về lái xe an toàn là những việc cần làm ngay của cơ quan quản lý giao thông đường bộ. Quan trọng hơn cả là cần những biện pháp vừa giáo dục vừa răn đe của cơ quan Công an và các công ty đang sử dụng đội ngũ lái xe
