Nhiều xe khách tự hoán cải ghế ngồi thành giường nằm, nguy cơ lật nhào gây tai nạn
Trước thực trạng này, ông Nguyễn Hoàng Hiệp chia sẻ: Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia đã đề nghị các cơ quan chức năng, đặc biệt là Bộ Giao thông Vận tải, cần nghiên cứu tìm hiểu nguyên nhân gây tai nạn xe khách giường nằm, tập trung nghiên cứu về tốc độ, người lái và điều kiện chạy xe giường nằm... Bên cạnh đó, vị Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia cũng cho rằng, Bộ Giao thông Vận tải cần nghiên cứu, xem xét xe giường nằm 2 tầng có phù hợp với thực tế cơ sở hạ tầng của Việt Nam hay không, bởi, ở các nước trên thế giới, xe giường nằm không được lưu thông trên các tuyến đường dài.
“Hiện nay, các vụ tai nạn giao thông xe khách giường nằm thường xảy ra vào ban đêm. Do đó, cơ quan chức năng cũng cần xem xét cụ thể quy định cho xe giường nằm được phép lưu thông vào thời gian nào là an toàn”, ông Hiệp bày tỏ quan điểm.
Đặc biệt, để tránh thương vong cho hành khách đi xe khách giường nằm khi không may xảy ra tai nạn giao thông, theo ông Hiệp, cần thiết phải nghiên cứu đưa ra các điều kiện quy định an toàn cho xe giường nằm. Theo đó, với các tuyến đường hẹp, đường cong, đường dốc, phải nghiên cứu xem có nên cho xe giường nằm lưu thông hay không, vì khi gặp khúc cua ở dạng địa hình này sẽ rất dễ xảy ra tai nạn, nghiêng lật xe.
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng hoàn toàn đồng tình với quan điểm của Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia. Theo ông Liên, tại Trung Quốc cũng đã cấm xe khách giường nằm chạy trên đường cao tốc vì tốc độ cao, tài xế xử lý tình huống khó. Không chỉ vậy, các nước Đông Nam Á cũng ít nước sử dụng loại xe này, đặc biệt trên các cung đường xa, địa hình phức tạp. Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cũng bởi tình trạng cạnh tranh giữa các DN vận tải nên xe khách giường nằm mới phát triển mạnh như hiện nay.
“Hành khách thì có nhu cầu đi xe giường nằm vừa đỡ mệt mỏi, vừa tiết kiệm thời gian ban đêm. Đáp ứng nhu cầu này và để hút khách, các nhà xe cũng mở rộng loại xe này”. Tuy nhiên, theo ông Liên, với xe giường nằm, trừ xe của Hãng Hoàng Long có thiết kế theo đúng thiêu chuẩn giường nằm, còn lại phần lớn là tự đóng, hoán cải từ xe ghế ngồi thành giường nằm, vì vậy các tiêu chuẩn bị bóp méo, hoặc cố “gọt chân cho vừa giày” nhưng không ít trường hợp vẫn lọt qua cửa đăng kiểm.
Khuyến nghị hạn chế việc vận hành xe vào ban đêm
Trao đổi với phóng viên chiều 5/11, lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cho hay, theo ý kiến đề xuất của Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã triển khai thực hiện việc nghiên cứu, phân tích, thử nghiệm các điều kiện an toàn của xe khách giường nằm hai tầng.
Để kiểm tra thực tế, Trung tâm Thử nghiệm xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã sử dụng thiết bị đo góc nghiêng ngang (đặt tại Liên Ninh, Thanh Trì, Hà Nội) để kiểm tra góc ổn định tĩnh ngang không tải của một số loại xe cơ giới và thực hiện đo kiểm tra chiều cao trọng tâm thực tế của một số xe khách giường nằm hai tầng. Kết quả thử nghiệm, kiểm tra cho thấy, góc ổn định ngang của các xe đã được thẩm định thiết kế đều đạt yêu cầu. Như vậy, về mặt kết cấu, xe khách giường nằm hai tầng có các đặc tính, thông số kỹ thuật thỏa mãn các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, đảm bảo ổn định khi tham gia giao thông.
Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng dẫn chứng, ôtô khách giường nằm hai tầng sử dụng vận chuyển hành khách di chuyển trên quãng đường dài, có tính tiện nghi cao hơn so với các loại xe khách ghế ngồi thông thường, do vậy được sử dụng tại nhiều quốc gia trên thế giới, như: xe khách giường nằm cỡ lớn hai tầng chạy từ London tới Scotland; trong khu vực Bắc Mỹ (hãng MEGABUS); Trung Quốc, Ấn Độ, Chile (Pullman Bus). Ngoài ra, còn có các loại xe buýt, xe chở khách hai tầng (Anh, Hồng Kông) có kích thước, trọng lượng lớn hơn nhiều so với các loại xe khách giường nằm. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho loại xe này, các nước đã đưa ra các biện pháp quản lý chặt chẽ về: quản lý lái xe, thời gian lái xe, yêu cầu hành khách sử dụng dây đai an toàn khi đi xe v.v...
Ngoài ra, còn có khuyến nghị hạn chế việc vận hành xe vào ban đêm, đặc biệt trong khoảng thời gian từ 2h sáng đến 5h sáng để hạn chế khả năng bị buồn ngủ, hoặc phản ứng chậm, không tỉnh táo của người lái; sử dụng lái xe có kinh nghiệm và quen đường để lái xe khách trên các tuyến đường dài. Các nước khuyến cáo là vậy, nhưng ở Việt Nam, thói quen của người dân, cũng như vì lợi ích của doanh nghiệp, đã dẫn đến tình trạng đa phần xe khách giường nằm đều chạy ban đêm. Thiết nghĩ, để ngăn chặn nguy cơ tai nạn, cơ quan liên quan phải vào cuộc, đưa ra những quy định cụ thể, rõ ràng về thời gian chạy xe.
| Liên quan đến xe khách giường nằm, Công ty Quản lý bến xe Hà Nội cho biết: Bến xe Mỹ Đình hiện có khoảng 130 xe; Bến xe Giáp Bát 50 xe. Bến xe Nước Ngầm, khoảng 30 phút đến 1 giờ có một chuyến xuất bến. |
