Từ năm 2005 - Hà Nội đã đưa ra ý tưởng dán tem để chống taxi “dù” nhưng mãi đến năm 2007 mới thực hiện được. Đến tháng 4 năm 2012, trong một đợt thanh tra, lực lượng chức năng lại đưa ra ý tưởng dán tem một lần nữa và khẳng định “sẽ chống được xe dù”.
Lúc đó, ông Lê Tuấn Anh, Phó Chánh Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hà Nội phát biểu rằng: “100% các hãng có xe taxi sẽ phải kiểm tra. Việc này không những sẽ lập lại kỷ cương, đảm bảo nâng cao chất lượng về dịch vụ mà còn cả bảo vệ lợi ích của lái xe, doanh nghiệp”.
Chưa đầy 1 tháng sau, khoảng 17.000 taxi trên địa bàn Hà Nội đã được dán tem xong. Và kết quả là: Xe dán cứ dán, xe “dù” vẫn cứ chạy… Biện pháp dán tem xem như không mấy phát huy hiệu quả, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tính đến phương án dừng cấp phép mới cho doanh nghiệp vận tải taxi. Ngay lập tức, biện pháp này nhận được phản ứng không đồng thuận từ phía các doanh nghiệp. Song, với những lập luận mà Sở đưa ra như hạn chế ùn tắc, dừng để quản lý chặt hơn… biện pháp trên đã nhận được sự chấp thuận từ phía Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội.
Từ năm 2012 đến nay, đúng là không một hãng taxi mới nào được Hà Nội cấp phép hoạt động. Song không vì thế mà số lượng xe không tăng lên, bởi theo tiết lộ từ phía Thanh tra giao thông, một số hãng taxi đã lách luật bằng cách đăng ký mở hãng ở địa phương khác, sau đó đưa xe về hoạt động tại Hà Nội, mà không hề bị xử phạt. Như vậy, giải pháp kìm chế gia tăng phương tiện taxi dường như lại đang có lỗ hổng mới... Vẫn là tình trạng không ít DN taxi sử dụng các phương tiện chất lượng thấp, sử dụng lái xe, nhưng không có chứng chỉ tập huấn nghiệp vụ, đạo đức người lái xe chưa cao, dẫn đến các trường hợp chống đối người thi hành công vụ, vi phạm giao thông… vẫn thường xuyên xảy ra.
Nhằm quản lý hoạt động taxi, không chỉ cần có những giải pháp dài hơi, còn phải cần những giải pháp tức thời mà hiệu quả. Đấy chính là chế tài xử phạt.
Theo thống kê từ phía Thanh tra Giao thông vận tải (Sở GTVT Hà Nội), trong năm 2012 và quý 1 năm 2013, lực lượng thanh tra đã kiểm tra, lập biên bản xử lý vi phạm hành chính được 2.131 trường hợp, tạm giữ 150 phương tiện xe taxi vi phạm. Trong đó các lỗi chủ yếu là dừng đỗ sai quy định 1.320 trường hợp; không sử dụng đồng hồ tính cước 235 trường hợp; taxi không có phù hiệu, hoặc phù hiệu hết hạn 35 trường hợp (trong số này có khoảng 10 xe là hết hạn thật, còn khoảng 25 xe là không có phù hiệu, có nghĩa là 25 taxi dù)… Taxi “dù” đấy, song xử lý sao cho dứt?
Bàn về vấn đề này, ông Hoàng Văn Mạnh - Phó Chánh Thanh tra giao thông Hà Nội thừa nhận: Nếu cứ để chế tài nhẹ như thế này thì không ổn. Bởi theo chế tài quy định thì với taxi “dù” cũng chỉ được tạm giữ 10 ngày rồi phạt hành chính và thả ra sau khi cam kết không tái phạm. Đáng nói là trên thực tế, vì miếng cơm manh áo, vì đã là nghề rồi nên những xe này chắc chắn lại tiếp tục hành nghề taxi dù.
Dẫn chứng về chế tài xử lý quá nhẹ, vị Phó Chánh Thanh tra dẫn câu chuyện mới đây, ông trực tiếp giải quyết khiếu nại của một lái taxi “dù” mà đành “bó tay”. Số là, vị khách người nước ngoài đi từ hồ Hoàn Kiếm đến khu vực hồ Thiền Quang, bị tính cước hơn 400 nghìn đồng. Họ đòi hóa đơn, lái xe cũng chìa hóa đơn. Vị khách này đã qua Đại sứ quán nước mình để “tố”.
Khi Thanh tra Sở đi xác minh, hóa đơn lại của một hãng taxi ở quận Cầu Giấy và anh xế này không phải lái xe của hãng. Tại sao xử lý mạnh, mà taxi “dù” vẫn cố tình và vẫn có đất sống?, được hỏi, ông Mạnh thẳng thắn: “Nói chung là chạy taxi “dù” ăn quá dày. Tính đơn giản, một hãng taxi có 500 xe, mỗi xe tiền đàm 2-4 triệu đồng/tháng, mỗi tháng thu hàng tỷ đồng mà cứ xem thuế họ nộp thì biết cao hay thấp. Vậy taxi “dù” mà trót lọt thì cũng khá chứ! Đáng buồn là tôi biết có doanh nghiệp taxi có cả sự “cố vấn” của đơn vị, cán bộ thuế”.
Nhấn mạnh trong xử lý loại hình dịch vụ này, ông Mạnh cho biết, đã cùng với lực lượng Công an bắt 4-5 đối tượng. Nhưng do chế tài chưa đủ mạnh, nên chỉ có thể tạm giữ xe 10 ngày rồi phải thả. Thế nên, xế taxi “dù” mới nhờn.Về vấn đề này, ông Hoàng Văn Mạnh, Phó Chánh thanh tra Sở GTVT Hà Nội khẳng định, sẽ xử lý mạnh taxi “dù” trong thời gian tới. Đưa ra giải pháp, ông Mạnh phân tích, cần sửa chế tài xử lý, tăng biện pháp quản lý; ví dụ, quy định mỗi hãng phải có tối thiểu 50 xe, chỉ nên có 10-15 hãng để hoạt động chuyên nghiệp, hiệu quả, thống nhất về màu sơn, dễ quản lý, xử lý, thu thuế.
“Taxi là một nghề và nên ủng hộ hoạt động này. Song phải quy củ, chuyên nghiệp, các hãng ít xe, làm ăn cẩu thả thì gom lại hoặc giải tán. Không nên để Hiệp hội Nghề cấp phù hiệu, chứng chỉ. Như ở nước ngoài, họ coi taxi là nghề chuyên nghiệp, nên để lấy chứng chỉ hành nghề rất khó” – ông Mạnh nói.
Trong khi đó, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, biện pháp duy nhất hiện nay để kiểm soát và hạn chế taxi “dù biến tướng” là cần phải nâng cao trách nhiệm của chính các DN kinh doanh taxi, đặc biệt là trong công tác quản lý.
| Đại tá Đào Vịnh Thắng, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội: Cách tốt nhất là quản lý taxi từ gốc, chứ không phải phần ngọn Khách ít, xe lại quá nhiều dẫn tới hệ quả taxi không có điểm dừng đỗ và phải chạy vòng vo, cạnh tranh nhau giành khách. Mặc dù, lực lượng Cảnh sát giao thông liên tục xử lý các vi phạm, nhưng nhiều lái xe của các hãng taxi cũng có những “chiêu” để “né”. Dẫn chứng cụ thể, Đại tá Thắng cho hay, các lái xe taxi dùng mọi thủ đoạn để trốn tránh sự kiểm tra của Cảnh sát giao thông như: Thông báo cho nhau biết bằng bộ đàm khi thấy lực lượng ra xử lý, hoặc khóa cửa xe bỏ đi… Vì vậy, cách tốt nhất là phải quản lý hoạt động này từ gốc, chứ không phải ở ngọn. Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội: Phải tẩy chay khỏi ngành những tài xế taxi cố tình bắt chẹt khách hàng Cho rằng hành động bắt chẹt khách của lái xe taxi các hãng Trung Viêt, Thanh Nga, Anh Huy… xảy ra thời gian vừa qua làm ảnh hưởng đến hình ảnh taxi Thủ đô trong con mắt du khách quốc tế và người dân. "Những tài xế như vậy phải tẩy chay khỏi ngành để không ảnh hưởng đến các lái xe và hãng hoạt động lành mạnh", ông kiến nghị. Người đứng đầu Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, để hạn chế việc này cần phải có sự phối hợp của Công an, người dân và các khách sạn. Các hãng taxi cũng cần phải tự giáo dục, tuyên truyền và có chế tài xử lý nghiêm những tài xế vi phạm. Hiệp hội đã thiết lập đường dây nóng (04 37710851 và 04 38525252) để hành khách phản ánh về chất lượng phục vụ cũng như giá cước của các hãng taxi. Mọi thông tin phản ánh của khách hàng sẽ được Thanh tra Hiệp hội và Thanh tra liên ngành xử lý nhanh nhất. |
