Theo như thư kêu cứu của thuyền trưởng Trương Minh Hải, ngày 3/11/2009, tàu Vinashin Sky của Công ty TNHH một thành viên Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines) - (Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt
Ngày 3/12/2009, trong quá trình tàu neo đậu chờ làm thủ tục để cập cầu cảng Haldia xếp hàng thì nhận được thông báo "tàu đã có lệnh bắt của Tòa án Calcutta Ấn Độ", và buộc phải neo ở khu vực gần đầu luồng, cách xa cảng khoảng 65 hải lý (125km) về phía biển. Gần 4 tháng trôi qua, thực phẩm, nguyên liệu trên tàu dần bị cạn kiệt. 22 thuyền viên phải sinh hoạt cầm chừng trong điều kiện khắc nghiệt. Đặc biệt, liên lạc bị cắt đứt, thuyền viên vô cùng lo sợ và hoang mang.
Đầu tháng 4/2010, tình trạng tồi tệ trên tàu lên đến mức đỉnh điểm, hết dầu diesel, tàu hoàn toàn mất chủ động trong điều kiện thời tiết xấu. Ngày 7/4, tàu nhận được chưa đầy 4 tấn dầu ứng cứu, nhưng chỉ ba ngày sau tàu lại hết dầu. Tính đến ngày 20/4, tàu đã bị cắt điện hơn chục ngày, chút thực phẩm cuối cùng cũng bị hư hỏng. "Tàu và thuyền viên đang bị đe dọa bởi rất nhiều nguy cơ.
Nguồn thực phẩm trên tàu không còn đủ khả năng duy trì cuộc sống cho thuyền viên. Tai nạn hàng hải luôn đe dọa do tàu không còn bất kỳ nguồn năng lượng nào để điều động cảnh báo hay thông tin. Tàu bị đe dọa bởi trộm cắp và cướp biển do không còn ánh sáng, phương tiện phòng chống tiếp cận, cảnh báo và kêu cứu khi cần thiết", vị thuyền trưởng tàu Vinashin Sky nhấn mạnh.
Trước những lời kêu cứu khẩn thiết trên, ngày 10/5, Báo CAND đã liên lạc với Công ty TNHH một thành viên Vận tải viễn dương Vinashin. Trao đổi với phóng viên, ông Lưu Quyết Thắng, Tổng Giám đốc Tổng Công ty cũng thừa nhận có chuyện tàu Vinashin Sky bị bắt giữ, nguyên nhân là do trước đây một tàu khác của Vinashinlines có tranh chấp thương mại với phía Ấn Độ.
Trong khi sự việc chưa được giải quyết dứt điểm, nên khi tàu Vinashin Sky tiếp cận xin cập cầu cảng Haldia để xếp hàng thì bị giữ lại. Trả lời câu hỏi có hay không chuyện "bỏ rơi" 22 thuyền viên, ông Thắng khẳng định, với tư cách là chủ tàu chúng tôi không bỏ rơi họ. Khi nhận được tín hiệu kêu cứu, chúng tôi đã đưa tàu nhỏ ra để tiếp nhiên liệu và thực phẩm nhưng do thời tiết xấu đành phải quay lại.
Mặt khác, do tàu neo tại vị trí do cảng vụ Haldia chỉ định, nằm quá xa bờ nên chỉ có thể cung cấp được thực phẩm và nước ngọt, việc cấp nhiêu liệu không thực hiện được vì ở cảng không có phương tiện nào ra được tàu. Không lâu sau, công ty lại tiếp tục cử cán bộ sang trực tiếp làm việc với chính quyền cảng, Cảnh sát biển, Đại sứ quán Việt
Song vì sao không sớm giải quyết để đảm bảo an toàn cho các thuyền viên, để họ có thể yên tâm công tác? Ông Thắng lý giải: Vinashinlines cũng đã tìm mọi biện pháp để giải phóng tàu, bên cạnh việc thuê luật sư Ấn Độ, công ty cũng đã yêu cầu sự hỗ trợ từ Công ty Bảo hiểm Bảo Minh, Vụ Pháp chế (Bộ GTVT), Cục Lãnh sự - Bộ Ngoại giao, Đại sứ quán Việt Nam tại Ấn Độ về các thủ tục, giấy tờ theo yêu cầu của Tòa án Ấn Độ. Nhưng do tính chất phức tạp của vụ tranh chấp, thủ tục hành chính rườm rà của Tòa án Ấn Độ, các phiên xét xử không được diễn ra liên tục vì vướng vào nhiều đợt nghỉ lễ của Ấn Độ đã dẫn đến thời gian xét xử bị kéo dài cho đến nay. Song công ty vẫn thường xuyên cử cán bộ sang tàu nhằm động viên anh em thuyền viên và có các hỗ trợ cần thiết cho tàu.
Dù vì bất cứ lý do gì, tình trạng tính mạng của 22 thuyền viên trên tàu Vinashin Sky bị đe dọa nghiêm trọng trong mấy tháng qua trên vùng lãnh hải nước ngoài cũng là một điều đáng lưu ý. Thiết nghĩ, để tránh gây hoang mang cho thuyền viên, cũng là để đảm bảo an toàn cho họ, cũng như những thuyền viên trên những chuyến tàu khác, Công ty TNHH một thành viên Vận tải viễn dương Vinashin cần khẩn trương giải quyết vụ việc, trước mắt đảm bảo đời sống của công nhân và quyền lợi của gia đình họ
