Tuy nhiên, trước khi bấm nút thông qua nghị quyết, các đại biểu đã chính thức bác bỏ những ưu đãi đối với việc xây dựng bãi đỗ xe nổi tại Thủ đô mà không áp dụng công nghệ cao (bãi đỗ xe ngầm, cao tầng).
Lòng đường, vỉa hè thành bãi đỗ xe
Bây giờ, mỗi khi có việc phải đi ôtô vào khu vực nội thành, với nhiều người nỗi ám ảnh lớn nhất là không có chỗ đỗ xe. Mà chẳng cứ phải đi ôtô, vào các buổi sáng, ngay cả đi xe máy đến các bệnh viện: Việt- Đức, Phụ sản TW, Bệnh viện Mắt cũng khó có thể kiếm được chỗ gửi xe ở nhà xe bệnh viện mà đành phải gửi vào những gia đình nhận trông xe ở trước cổng bệnh viện với giá cắt cổ: 20.000/ lượt/ xe máy. Vì thế, một trong những nghề dễ kiếm tiền nhất ở Hà Nội bây giờ là trông xe bởi chỉ cần vài sợi dây thừng quấn quanh mấy gốc cây ở vỉa hè là ngồi thu tiền, nhưng làm thế nào để có thể quây được dây thừng ra vỉa hè thì lại là chuyện khác...
Cùng với tắc đường thì thiếu bãi đỗ xe đang trở thành vấn nạn của giao thông đô thị Hà Nội. Diện tích mặt đường của khu vực 8 quận nội thành là 5.447.154m2, trong khi tổng chiều dài các tuyến đường là 383,03km. Nếu chia tỷ lệ bình quân cho một phương tiện khi quy đổi xe máy thành xe con (tỷ lệ 4 xe máy=1 xe ôtô con) trong khoảng 9-11m2/1 phương tiện, đây là tỷ lệ thấp so với những đô thị khác như Đà Nẵng: 17m2/ phương tiện, TP HCM: 13m2/ phương tiện, Singapore: 25m2/ phương tiện…
Theo một thống kê mới nhất của UBND TP Hà Nội, tính đến hết năm 2012, thành phố đang quản lý hơn 4,8 triệu ôtô, xe máy; trong đó cớ 414.252 ôtô và hơn 4,4 triệu xe máy, chưa kể còn một lượng lớn xe từ các địa phương hàng ngày về Hà Nội làm việc. Trong khi đó toàn thành phố có 1.245 điểm đỗ xe, bãi đỗ xe có phép với tổng diện tích 43,84ha.
Ngoài ra, trên địa bàn các quận trung tâm có khoảng 176 dự án nhà cao tầng với công năng là tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại, chung cư với tổng diện tích hơn 7,7 triệu m2 nhưng diện tích cho đỗ xe chỉ đáp ứng được 20 - 35%, còn lại trên 60% phải đi gửi xe tại các điểm đỗ.
Thiếu chỗ đỗ xe nên ở Hà Nội bây giờ, nhiều con phố cả vỉa hè và lòng đường đều trở thành chỗ đỗ xe. Trên hầu hết các tuyến phố lớn nhỏ của Hà Nội hiện nay, đi đâu người cũng bắt gặp những chiếc xe ôtô đỗ dưới lòng đường, vỉa hè, gây mất mỹ quan đô thị…
Điểm đỗ xe biến thành cao ốc, trung tâm thương mại
Năm 2003, UBND TP Hà Nội đã có Quyết định số 165/2003/QĐ-UB phê duyệt Quy hoạch mạng lưới các điểm đỗ xe và bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn thành phố đến năm 2020, do Viện Quy hoạch Đô thị - Nông thôn - Bộ Xây dựng lập. Theo quyết định này, Hà Nội sẽ có 6 bến xe khách liên tỉnh, trong đó có bến xe khách Gia Thụy: xây dựng mới, sau năm 2010 chuyển bến xe khách Gia Lâm tới bãi đỗ xe Gia Thụy - Gia Lâm phía bắc nút cầu Chui.
Quy hoạch này cũng chia điểm đỗ xe thành 3 loại: điểm đỗ xe loại I: là các điểm đỗ cấp đô thị; điểm đỗ xe loại II: là các điểm đỗ chính cấp quận, huyện; điểm đỗ xe loại III: là điểm đỗ cấp phường - xã. Quy hoạch cũng đã định hướng đến năm 2010 nhu cầu diện tích đất của các khu hạn chế phát triển, khu mở rộng phát triển và khu phát triển xây dựng mới là 503,32 ha bao gồm: bãi đỗ xe là 61,90 ha; quỹ đất điểm đỗ cho cả 3 khu vực là 441,42 ha. Đồng thời đặt ra kế hoạch xây mới bãi đỗ và điểm đỗ, cụ thể: đến năm 2005, với các bãi đỗ: tập trung hoàn thiện các bãi đỗ phục các khu công nghiệp, khu vui chơi giải trí, các chợ đầu mối với tổng diện tích đất bãi đỗ là 42,6ha (năm 2020 là 93,7ha); với các điểm đỗ xe: sẽ tập trung vào các bãi và điểm đã được quy hoạch tổng thể. Khai thác các bến xe liên tỉnh chưa xây dựng trong giai đoạn này để bố trí các điểm đỗ xe đầu mối, nhằm hỗ trợ tổ chức giao thông và tăng sử dụng giao thông công cộng. Tổng diện tích đất điểm đỗ xe: 222,00 ha (gồm cả 42,6 ha bãi đỗ xe)…
Nhưng thực tế đã không diễn ra như vậy bởi cho tới lúc này, theo thống kê của UBND TP Hà Nội, các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn TP Hà Nội hiện chỉ đáp ứng được từ 8 - 10% nhu cầu của người có phương tiện. Theo Sở GTVT Hà Nội, nhằm giải quyết nhu cầu bức xúc về điểm đỗ xe cho người dân, thời gian qua, đơn vị này đã cho triển khai hàng loạt dự án bãi đỗ xe trên địa bàn thành phố. Hiện nhiều dự án đã hoàn thành hoặc đang được triển khai xây dựng như: bãi đỗ xe chợ Hàng Da, mương Phan Kế Bính, Chợ Mơ, Gia Thụy, bãi đỗ xe lắp ghép giàn thép cao tầng tại các tuyến phố: Nguyễn Đình Chiểu, Nguyễn Công Trứ, Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải. Nhưng điều đáng nói là nhiều khu đất từng được quy hoạch làm bến, bãi, điểm đỗ xe đã được chuyển đổi mục đích sử dụng.
Bến xe Gia Thụy sau đó đã chuyển đổi thành Trung tâm Thương mại Savico Megamall; 6 bến quy hoạch mới chưa được xây dựng. Trong nội đô, nhiều điểm đỗ xe đã được quy hoạch nhưng hiện đã chuyển thành trụ sở cơ quan hoặc nhà cao tầng. Điển hình là điểm đỗ xe cạnh sân vận động Hàng Đẫy trên phố Cát Linh giờ đã được cải tạo thành trụ sở Sở Kế hoạch - Đầu tư Hà Nội.
Lô đất 3.000m2 tại số 16 Phan Chu Trinh (từng được Nhà máy ôtô Ngô Gia Tự quản lý), được quy hoạch là điểm đỗ xe cho khu vực Trần Hưng Đạo, Ngô Quyền, Hàm Long, Lý Thường Kiệt... nhưng nay đã trở thành tòa nhà cao tầng và là trụ sở một ngân hàng.
Khu đất "vàng" 1.400m2 tại góc phố Hai Bà Trưng - Hàng Bài do Công ty Nhựa Hà Nội sử dụng, dự kiến xây dựng bãi đỗ xe nhiều tầng ngầm và nổi để thay thế các điểm đỗ trên hè phố Hai Bà Trưng, Hàm Long, Hàng Trống, Bà Triệu... Tuy nhiên, hiện đang xây dựng thành tòa nhà cho thuê, văn phòng cao cấp.
Tương tự, 2.000 m2 đất trên phố Tràng Thi do Xí nghiệp Xe đạp Viha từng quản lý giờ cũng được xây kín siêu thị…
Năm 2007, UBND TP Hà Nội cho phép cống hóa mương Phan Kế Bính (quận Ba Đình) để làm bãi đỗ xe công cộng theo phương thức xã hội hóa. Sau khi hoàn thành, tòa nhà 3 tầng rộng hàng nghìn mét vuông nằm ở vị trí bắt mắt này đã bị biến thành khu bán xe máy, nhà hàng...
Ô đất C3 tại khu nhà N khu tái định cư Trung Hòa - Nhân Chính trên đường Lê Văn Lương, ban đầu được quy hoạch làm nhà để xe cao tầng nhưng hiện cũng đã chuyển thành dự án nhà ở - dịch vụ - thương mại…
Vì vậy câu hỏi đặt là với những ưu đãi cho các chủ đầu tư xây dựng bãi đỗ xe công nghệ cao, bao giờ Hà Nội có đủ chỗ đỗ xe?
