Qua kiểm tra 344 lượt xe ôtô chở hàng, trong đó có 53 xe container, 186 xe sơ mi rơ moóc và 105 xe tải, Trạm đã phát hiện và lập biên bản 162 trường hợp vi phạm chở quá tổng tải trọng cho phép (chiếm tỷ lệ 47,1%), trong đó có 26 xe container, 67 xe sơ mi rơ moóc, 69 xe tải.
Dù là kiểm tra thí điểm nhưng căn cứ theo luật hiện hành, Trạm đã yêu cầu 89 trường hợp (chủ yếu là xe container và sơ mi rơ moóc) với tổng khối lượng hạ tải là 527 tấn hàng. Trạm đã ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính tổng số 304,5 triệu đồng. Đặc biệt, nhiều trường hợp quá tải nghiêm trọng đều phải áp dụng các mức xử lý nghiêm khắc là tạm giữ đối với 31 phương tiện, trong đó có 1 xe container, 17 xe sơ mi rơ moóc, 13 xe tải; đã tước quyền sử dụng GPLX đối với 97 trường hợp.
Từ kết quả kiểm tra thực tế nêu trên, các cơ quan chức năng đã thống nhất rút ra nhận định rằng, chở quá tải trọng cho phép là lỗi phổ biến đối với các phương tiện vận tải hàng hóa đường bộ lưu thông trên tuyến QL5. Riêng đoạn cửa ngõ ra vào cảng Hải Phòng hiện được coi là đoạn có số lượng xe tải tham gia giao thông nhiều nhất nước, ước tính mỗi ngày có tới 17.000 lượt phương tiện qua lại. Đây cũng là nguyên nhân trực tiếp góp phần đẩy nhanh tốc độ hư hỏng, xuống cấp tuyến QL quan trọng hàng đầu nối cảng biển lớn nhất miền Bắc với Thủ đô Hà Nội. Đáng lưu ý, việc kiểm tra tải trọng gần một tháng qua chưa phải là triệt để, chỉ kiểm tra xác suất và đối với những phương tiện khả nghi hoặc ngẫu nhiên nhưng kết quả phát hiện sai phạm chiếm tỷ lệ quá lớn: 47,1%.
Điều đó cho thấy, ý thức chấp hành Luật Giao thông đường bộ đã không được các chủ phương tiện và người điều khiển nghiêm túc tuân thủ. Từ những vấn đề nêu trên, phát biểu tại buổi sơ kết kiểm tra thí điểm tải trọng trên tuyến QL5, ông Lê Đình Thọ - Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN đề xuất: Cùng với việc áp dụng kiểm tra tải trọng trên phạm vi toàn quốc, việc xử lý các trường hợp chở quá trọng tải thiết kế của xe và tải trọng cho phép của cầu đường trên một số quốc lộ trọng điểm sẽ được lực lượng phối hợp của 2 Tổng cục triển khai. Trong đó sẽ đặc cách giao nhiệm vụ cho lực lượng TTGT và CSGT duy trì kiểm soát phương tiện quá khổ, quá tải trên QL5 và ưu tiên xây dựng, thực hiện kế hoạch kiểm soát phương tiện quá khổ, quá tải trên QL10, 1, 9, 19, 91 (thuộc địa bàn Hải Phòng, Quảng Trị, Bình Định, Cần Thơ...) sau đó tiếp tục nhân rộng trên các quốc lộ khác.
Cùng với đó, công tác thông tin, tuyên truyền về chấp hành quy định chở đúng tải trọng cho phép sẽ tiếp tục được đẩy mạnh nhằm tạo sự đồng thuận của xã hội và các doanh nghiệp vận tải, chủ xe, lái xe, chủ hàng. Đồng tình với phương hướng này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường chỉ đạo Tổng cục ĐBVN đầu tư ngay 10 trạm cân lưu động tại các quốc lộ trọng yếu trên toàn quốc.
Trước những động thái trên, ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng đại diện các doanh nghiệp vận tải tại Hải Phòng nhất trí với biện pháp yêu cầu các phương tiện chở đúng tải trọng, song cũng còn nhiều băn khoăn. Chẳng hạn, nếu chấp hành đúng quy định về tải trọng các doanh nghiệp trước hết phải tái cơ cấu lại đoàn xe, vừa phải bố trí xe cho phù hợp với từng chủng loại hàng hóa.
Mặt khác, ông Tiến cũng cho rằng, việc lập trạm cân kiểm tra tải trọng không phải là vấn đề mới, ngay tại Hải Phòng cũng đã từng có rồi lại bỏ. Ngay cả những nơi trạm cân đang hoạt động thì việc kiểm tra cũng chưa hẳn là triệt để, phương tiện quá tải bằng cách nào đó vẫn "lọt" qua vòng kiểm tra lưu thông bình thường. Việc kiểm tra như thế khác nào "bắt cóc bỏ đĩa", hiệu quả không cao nhưng doanh nghiệp sẽ vô cùng khốn khổ. Vì thế, đề nghị Bộ GTVT, Tổng cục ĐBVN cần nghiên cứu kỹ hơn các phương án trước khi quyết định nên hay không nên lập trạm cân trên QL5, QL10 nói riêng và các tuyến khác nói chung
