Riêng tại Hà Nội, thống kê được 6 lần chiến sĩ CSGT buộc phải nhảy lên nắp capô để tránh bị thương trước phản ứng hung hãn của tài xế vi phạm. Không một lý lẽ nào có thể thanh minh cho những hành động coi thường luật pháp như thế!
Một tiền lệ không thể tiếp diễn
Vụ việc xảy ra gần đây nhất là hành vi ngoan cố lao thẳng xe chống đối lực lượng CSGT của tài xế một hãng taxi cổ phần tại Hà Nội. Vào khoảng trưa ngày 28/1/2010, tổ tuần tra thuộc Đội CSGT số 3, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội (Phòng CSGT) do Đại úy Nguyễn Ngọc Dũng làm Tổ trưởng phát hiện chiếc xe taxi mang BKS 30T-3652 dừng đỗ sai quy định.
Những ngày giáp tết Canh Dần năm nay cũng là lúc Phòng CSGT đang ra quân đồng loạt xử phạt chú trọng vào lỗi dừng đỗ sai quy định như một nỗ lực giảm ách tắc, ùn ứ giao thông giai đoạn cao điểm thường diễn ra vào các dịp giáp tết Nguyên đán. Bởi thế, cũng đã có nhiều trường hợp dừng đỗ sai quy định bị cán bộ, chiến sĩ (CBCS) của Phòng CSGT kiên quyết xử lý nghiêm, đem lại hiệu quả bước đầu đáng khích lệ.
CSGT bị hất lên nắp capô. Ảnh: Internet.
Tuy nhiên, khi Đại úy Nguyễn Ngọc Dũng bước tới yêu cầu lái xe taxi mở cửa xuất trình giấy tờ, người điều khiển chiếc taxi dừng sai quy định nói trên đã không chấp hành mà còn cố tình nhả ga để tỏ thái độ chống đối. Ngay khi đồng chí Tổ trưởng tiếp cận chiếc xe, tài xế chiếc taxi đã lao thẳng xe về hướng CSGT sau cú dận ga đe dọa. Nhanh như cắt, theo phản xạ, Đại úy Dũng cũng lập tức nhào người lên phía trên nắp capô của chiếc xe để tránh hướng va chạm trực diện. Bất chấp trước đầu xe là một CSGT, chiếc taxi "điên" vẫn rồ ga một quãng dài gần 1km từ số nhà 57 đến số nhà 125 phố Giảng Võ cho đến khi vấp phải sự ngăn chặn của một số người dân và chiến sĩ CSGT hỗ trợ.
Ngay cả khi đã nằm ở vị trí bất đắc dĩ và bám vào được cần gạt nước của xe, mặt đối mặt, Đại úy Dũng đã liên tiếp ra hiệu cho tài xế dừng lại nhưng người này đã không chấp hành. Trong quá trình bỏ chạy, lái xe taxi còn cố tình đánh lái với ý đồ hất văng Đại úy Dũng ra khỏi xe hòng tẩu thoát.
Bất bình trước hành động coi thường pháp luật của tài xế taxi, nhiều người dân đã dùng phương tiện cá nhân đuổi theo chiếc taxi "điên", đồng thời một chiếc ôtô của một người dân cũng lao theo, cùng ép chiếc xe "điên" vào lề đường. Chỉ khi bị “khóa đầu, chặn đuôi” không còn lối thoát, lái xe taxi mới chịu dừng xe nhưng vẫn còn ngoan cố một lúc sau mới chịu mở cửa bước ra ngoài theo yêu cầu của lực lượng chức năng.
Tại Công an phường Cát Linh, lái xe khai nhận là Nguyễn Trung Dũng, 30 tuổi, là lái xe của Công ty CP taxi Mai Linh. Tại biên bản, Nguyễn Trung Dũng đã thừa nhận toàn bộ hành vi nói trên với lời biện minh rằng trong lúc "hoảng loạn" vì sợ bị phạt, Dũng đã làm liều. Tuy nhiên, khi được hỏi nếu chỉ vì muốn thoát khỏi hiện trường mà có thể sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng cho CSGT đang làm nhiệm vụ cũng như những người dân có mặt tại nơi xảy ra vụ việc, Dũng đã cúi gằm mặt không một tiếng trả lời.
Trung úy Nguyễn Việt Anh phải đi giật lùi trước đầu xe gần 100 mét. Ảnh: Internet.
Chỉ trước đấy chục ngày, 10/1/2010, một CSGT khác cũng của Đội 3 là Trung úy Nguyễn Việt Anh cũng gặp phải một trường hợp chống đối tương tự khi anh phải đi giật lùi trước đầu xe taxi hơn 100m cho đến khi có sự can thiệp của người đi đường. Tài xế chống người thi hành công vụ hôm ấy là Vũ Xuân Khuê, lái xe của Công ty Cổ phần taxi CP Hà Nội.
Không chỉ các tài xế taxi với lý do sợ bị phạt ảnh hưởng tới việc làm hay phải chịu trách nhiệm trước hãng xe mà cả những trường hợp lái xe tư nhân cũng có những hành động chống đối tương tự. Sáng 8/12/2009, Tổ công tác bắn tốc độ trên đường Hồ Chí Minh thuộc địa phận huyện Chương Mỹ, Hà Nội phát hiện một xe ôtô 4 chỗ chạy quá tốc độ quy định. Tổ công tác đã thông báo cho CSGT chốt chặn làm nhiệm vụ gần đó. Khi chiếc xe đến địa bàn thuộc thị trấn Xuân Mai, Đại úy Đỗ Ngọc Hà đã ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra, tuy nhiên tài xế đã không chấp hành mà lao thẳng xe về hướng Đại úy Hà. Đại úy Hà kịp nhảy vào lề đường nên không bị thương, chiếc xe "thoát" khỏi sự kiểm soát, vọt thẳng.
Sau gần 20 phút truy đuổi, Đội tuần tra kiểm soát giao thông Công an thị trấn Xuân Mai phát hiện chiếc ôtô vi phạm nói trên đỗ trước sân một quán cơm ven đường tại xã Hoàng Văn Thụ, huyện Chương Mỹ, cách nơi vi phạm khoảng 7km. Thấy bóng CSGT bước vào quán, người lái xe đã lẩn ra phía sau trốn thoát. Tuy nhiên, sau đó người lái xe đã tìm đến trụ sở công an và thừa nhận hành vi vi phạm an toàn giao thông của mình. Tài xế khai tên là Nguyễn Văn Tú, 34 tuổi, trú tại thị trấn Xuân Mai, Chương Mỹ, Hà Nội.--PageBreak--
Có đơn thuần chỉ là sợ... nộp phạt?
Hầu hết các vụ chống đối CSGT nói trên, khi người vi phạm được dẫn giải lập biên bản vi phạm đều khai rằng vì... sợ CSGT phạt, nên làm liều. Của đáng tội, sợ bị xử phạt một lỗi nhẹ mà lại cố tình chống đối để rồi chắc chắn bị xử lý nặng hơn gấp nhiều lần thì dường như các tài xế... chưa tính đến. Có một thực tế rằng đa phần các tài xế taxi vi phạm lỗi tương tự thời gian qua bị xử lý lập biên bản trên địa bàn Hà Nội đều có tuổi đời khá trẻ, có trường hợp chỉ mới 22 tuổi như tài xế Lại Văn Đức, là lái xe cho Hãng taxi Bảo Việt.
Hành vi vi phạm của các tài xế cũng theo cùng một cách: Biết là Luật Giao thông, dừng, đỗ, bắt khách sai quy định nhưng vẫn làm. Sau đó khi bị CSGT phát hiện và biết rằng mình sẽ bị xử lý thì phản ứng bằng cách rồ ga chạy, bất kể trước mặt là ai. Thậm chí, khi CSGT đã phải nhào lên nắp capô để tránh chấn thương trực diện thì phản ứng tiếp theo của những tài xế "điên" này là lạng lách, đánh võng để hất CSGT xuống đường hòng thoát thân. Chỉ có thể là bất chấp kỷ cương tới mức nhẫn tâm, không còn cách giải thích nào khác.
Thượng tá Trần Sơn, Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt thì cho rằng nhiều vụ việc tương tự xảy ra, ban đầu chỉ bị coi là hành vi vi phạm hành chính, coi là vi phạm Luật Giao thông đơn thuần. Nhưng do nhiều năm buông lỏng quản lý giáo dục nên ý thức, đạo đức của người tham gia giao thông đã trở nên đáng báo động. Hơn nữa, chế tài xử phạt cho những loại vi phạm này hiện nay vẫn chỉ được áp dụng theo Nghị định 146, chưa đủ sức răn đe.
Một vấn đề đáng bàn đến là khi xem lại các đoạn băng cụ thể các tình huống xảy ra vi phạm của những tài xế nói trên cũng như việc gặp lại các nhân chứng cho thấy mỗi khi gặp trường hợp tương tự, CSGT không còn cách nào khác là phải chồm lên nắp capô để tránh thương vong, trong khi đối tượng ngồi trong xe thì tha hồ "phát tác" nỗi sợ hãi theo cách riêng của họ.
Đơn cử như trong trường hợp ngày 10/1, khi Trung úy Nguyễn Việt Anh đi giật lùi trước mũi xe của Vũ Xuân Khuê, đồng đội anh tiếp cận hỗ trợ cũng chỉ biết chạy đuổi theo ngang cửa trước chiếc xe, ngang người lái để ra hiệu dừng xe mà không có động thái ngăn chặn nào hiệu quả hơn. Nhiều người cho rằng, trong những tình huống cụ thể như thế, CSGT cần có và cần được sử dụng những biện pháp mạnh tay hơn, như thẳng tay đập vỡ kính cửa l ái của xe mà lôi tài xế ra chẳng hạn. Ở những nước mà cảnh sát được trang bị công cụ hỗ trợ mạnh, chỉ cần người vi phạm có dấu hiệu chống đối hoặc ý đồ gây nguy hiểm cho nhà chức trách đang thi hành công vụ là đã có thể bị loại khỏi cộng đồng ngay lập tức.
Lái xe Vũ Xuân Khuê (áo xanh) bị lập biên bản. Ảnh: Internet.
Cũng theo Thượng tá Trần Sơn, trong 97 vụ lái xe chống người thi hành công vụ đã thống kê được thì có tới 26 vụ khi ra hiệu lệnh dừng xe, tài xế đã cố tình tông thẳng xe vào CSGT chứ không phải vị trí đứng của CSGT sai quy định. Trong các tình huống bất ngờ ấy, đã có CBCS trở tay không kịp nên bị thương. Một số khác đã nhanh hơn và phản ứng một cách rất con người là nhảy chồm lên nắp capô, bám vào cần gạt nước trước kính xe để tránh bị xe húc trực diện.
Trung tá Trần Ngọc Ánh, Đội trưởng thuộc Phòng CSGT cũng đồng tình với quan điểm phải tăng cường thêm những biện pháp mạnh cho CSGT trong những trường hợp cụ thể như thế. Tuy nhiên, Đội trưởng Trần Ngọc Ánh cho rằng đối với CBCS khi làm nhiệm vụ cũng cần hết sức lưu ý và cảnh giác trước sự tấn công của đối tượng. Hầu hết những vụ chống đối như thế đều có tính bất ngờ, nên mối nguy hiểm trong các pha va chạm lại càng tăng cao.
Ngoài ra, Thượng tá Trần Sơn còn cho rằng để giảm đi phần nào nguy cơ xảy ra những vụ việc như thế thì trước hết, trong tuần tra kiểm soát, mọi CBCS phải chấp hành đúng điều lệnh nội vụ, quy trình công tác, tác phong nghiệp vụ phải vững vàng để không trở thành cái cớ để đối tượng phạm tội vin vào.
Qua một loạt vụ việc đề cập ở trên cho thấy, tình trạng cố tình chống đối CSGT khi biết mình vi phạm đang dần trở thành một hiện tượng đáng báo động. Người cầm lái thiếu giáo dục đầy đủ về ý thức tham gia giao thông, về tuân thủ Luật Giao thông cộng với bản tính hung hãn, côn đồ và coi thường pháp luật là nguyên nhân chính, không thể đổ lỗi cho bất cứ lý do nào khác. Cần phải có một biện pháp mạnh thật sự để chấm dứt tình trạng này. Giám đốc Công an TP Hà Nội, Thiếu tướng Nguyễn Đức Nhanh khẳng định mọi trường hợp chống người thi hành công vụ đều phải bị truy tố trước pháp luật
