Lo ngại về kỹ thuật và tâm lý "dùng đúng, hiểu đúng"
Theo quy định, từ ngày 1/6/2026, xăng E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc, đánh dấu một bước chuyển quan trọng trong chính sách năng lượng sạch và giảm phát thải tại Việt Nam, phù hợp với xu thế phát triển bền vững. Bên cạnh những lợi ích môi trường và mục tiêu chiến lược, việc chuyển đổi hoàn toàn sang xăng E10 cũng đặt ra nhiều vấn đề được người dân, doanh nghiệp và các hãng xe quan tâm, như: Chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích của động cơ; Lộ trình triển khai; Cơ chế giá; Trách nhiệm bảo hành, giám sát chất lượng…Cùng với đó, là một chính sách đồng bộ, dài hơi nhằm phát triển toàn diện thị trường xăng sinh học
Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, tính đến nay, cả nước có khoảng 75 triệu xe máy và hơn 5,5 triệu xe ô tô. Thị trường này được đánh giá là một trong những nơi phức tạp nhất thế giới do sự tồn tại song song của nhiều thế hệ động cơ với các tiêu chuẩn khí thải khác nhau, từ Euro 2, Euro 3 đến Euro 4 và Euro 5. Đáng chú ý, trong số hơn 5 triệu xe ô tô dự kiến vào năm 2025, có khoảng 3,7 triệu xe thuộc thế hệ cũ (chiếm 67%), trong khi các dòng xe mới yêu cầu tiêu chuẩn khí thải cao (Euro 4, Euro 5) chiếm khoảng 1,8 triệu xe. Đối với xe máy, dù tốc độ tăng trưởng đã chậm lại nhưng vẫn duy trì ở mức 10-12% mỗi năm. Sự đa dạng về chủng loại và tuổi đời phương tiện đặt ra bài toán lớn về việc lựa chọn loại nhiên liệu phù hợp để vừa đảm bảo hiệu suất vận hành, vừa đáp ứng các cam kết về môi trường. Việc chuyển đổi sang xăng E10 (xăng khoáng pha 10% Ethanol) khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn về khả năng tương thích của động cơ.
Tuy nhiên, theo ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho hay, hầu hết các dòng xe sản xuất từ năm 2000 trở lại đây đều được thiết kế để phù hợp với xăng E10, thậm chí là E20. Vị này cũng chia sẻ thêm: Dưới góc độ kỹ thuật, xăng E10 có một số đặc tính người dân cần lưu ý, Ethanol có khả năng tẩy rửa các cặn bẩn bám lâu ngày trong bình xăng và hệ thống dẫn nhiên liệu. Với các xe đời cũ, điều này có thể gây tắc lọc xăng nếu không được bảo dưỡng định kỳ. Nhiên liệu sinh học có đặc tính ngậm nước. Nếu xe để quá lâu không sử dụng (vài tháng) trong điều kiện khí hậu nóng ẩm, có thể xảy ra tình trạng tách lớp, gây khó khởi động. Mặc dù nhiệt trị của Ethanol thấp hơn xăng khoáng, khiến mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng nhẹ từ 1-3%, nhưng chỉ số Octane cao hơn lại giúp quá trình cháy tốt hơn. Vị chuyên gia khẳng định sự khác biệt này là rất nhỏ và người dùng khó có thể cảm nhận được trong điều kiện lái xe thông thường.
Xăng sinh học được coi là "cứu cánh" với xe sử dụng động cơ đốt trong
Cũng tại toạ đàm, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, Việt Nam hiện có 6 nhà máy sản xuất Ethanol với tổng công suất khoảng 500.000 m³/năm, đủ đáp ứng 40-50% nhu cầu phối trộn trong nước. Phần còn lại có thể được nhập khẩu thuận lợi từ các cường quốc như Mỹ và Brazil. Tuy nhiên, các doanh nghiệp xăng dầu đang đối mặt với thách thức về hạ tầng khi hệ thống cửa hàng (khoảng 17.000 cửa hàng trên toàn quốc) thường chỉ có khả năng bán 3-4 loại sản phẩm, gây khó khăn cho việc triển khai đồng thời nhiều mức tiêu chuẩn khí thải. Các doanh nghiệp cũng kiến nghị Chính phủ xem xét các chính sách miễn giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu E100 để giảm giá thành xăng E10, từ đó khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi.
Vị này cũng chia sẻ, việc sử dụng xăng E10 mang lại những giá trị to lớn vượt ngoài phạm vi giao thông. Cụ thể là giảm phát thải khí nhà kính (CO2), các chất gây ô nhiễm như HC, CO và cải thiện chất lượng không khí. Ông Tuấn nói thêm, Việt Nam sản xuất ethanol từ sắn và có lẽ sắn là mặt hàng coi thị trường Trung Quốc là thị trường xuất khẩu duy nhất. Nhưng nếu Trung Quốc nhập khẩu nhiều thì giá sắn lên, nhưng người ta chỉ cần đóng biên hoặc có động tác kỹ thuật giá sẽ giảm xuống, bà con nông dân rơi vào tình trạng được mùa thì giảm giá. Nếu chúng ta giải quyết được chương trình xăng sinh học thì ít nhất sẽ giải quyết đầu ra cho sắn rất ổn định, giúp tăng thu nhập và tránh tình trạng "được mùa mất giá". Cùng đó, việc nhập khẩu Ethanol và ngô từ Mỹ giúp cân bằng cán cân thương mại, hỗ trợ cho các ngành xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như thủy sản, đồ gỗ sang thị trường này thuận lợi hơn.
Cũng tại buổi toạ đàm, bà Nguyễn Thuý Hiền, Phó cục trưởng Cục Quản lý và phát triển thị trường trong nước, Bộ Công thương bảy tỏ, lộ trình ngày 1/6/2026 đã được các cơ quan quản lý nghiên cứu kỹ lưỡng và khẳng định tính khả thi. Để thực hiện thành công, sự đồng thuận của người dân và sự hỗ trợ kịp thời về chính sách cho doanh nghiệp sẽ là những mảnh ghép cuối cùng hoàn thiện bức tranh năng lượng sạch tại Việt Nam.
Hiện nay, việc bình ổn giá xăng sinh học được thực hiện theo quy định của Luật Giá. Trong trường hợp thị trường có biến động bất thường, ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội, Bộ Công thương sẽ phối hợp với các bộ, ngành liên quan đánh giá tác động, xây dựng phương án bình ổn giá, trình Bộ Tài chính tổng hợp, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
Như vậy, với các cơ chế hiện hành và sự phối hợp liên ngành, việc bình ổn giá và bảo đảm nguồn cung cho xăng sinh học, trong đó có xăng E10, đang được chuẩn bị và triển khai theo đúng quy định, tạo sự yên tâm cho doanh nghiệp và thị trường trong quá trình chuyển đổi.
Bộ Công Thương đề xuất mới về lộ trình sử dụng xăng sinh học 
