Cần sớm xóa điểm đen tai nạn giao thông

Do bị vướng bởi Trạm thu phí Tam Kỳ nên đoạn QL1A qua xã Tam Xuân 1, huyện Núi Thành, Quảng Nam, chưa được thông thoáng dẫn đến nút cổ chai gây khó khăn cho xe cộ lưu thông và đã xảy ra hàng chục vụ tai nạn giao thông (TNGT) chỉ trong thời gian ngắn. 

Chúng tôi có mặt tại địa điểm này tìm hiểu. Khu vực mở rộng QL1A còn dở dang trước nhà ông Mai Nho (50 tuổi, thôn Phú Hưng, xã Tam Xuân 1) như một “điểm cụt”, được dựng bởi một khung sắt với hai biển báo, một biển hướng dẫn có người đang thi công đường, còn một biển hướng dẫn lối đi. Cũng chính khung sắt này là “thủ phạm” gây TNGT.

Một điểm đen TNGT tại Tam Kỳ.
Một điểm đen TNGT tại Tam Kỳ.

Ông Mai Nho cho biết, việc mở rộng QL1A nhằm tạo đường thông thoáng, giảm thiểu TNGT, nhưng đến đây thì dừng lại do bị vướng bởi Trạm thu phí Tam Kỳ. Đường chưa được thông, khu vực này lại chưa có điện đường, biển báo cụ thể nên ban đêm liên tục xảy ra TNGT. “Qua gần 2 năm, tui tính đã có gần 40 vụ tự gây TNGT tại đoạn đường này, đa số là những người các nơi chưa nắm rõ đường và không làm chủ được tốc độ nên cứ chạy thẳng và đâm luôn vào khung biển báo”.

Cách đây một tuần, một số hộ dân góp tiền lại mua dây điện, bóng đèn kéo dây điện từ nhà ông Mai Nho ra thắp sáng để giúp người tham gia giao thông thấy được vật cản, Thế nhưng, vào tối 30/5 vừa qua, do điện ở khu vực bị cúp nên đã xảy ra 2 vụ TNGT do tự đâm xe máy vào khung sắt cảnh báo cuối điểm đường cụt, khiến 2 thanh niên bị thương.

Ông Ngô Phượng Mỹ, Phó trưởng Công an xã Tam Xuân 1, ông Mỹ xác nhận: “Người dân liên tục kiến nghị lên xã về TNGT ở đoạn QL1A gần Trạm thu phí Tam Kỳ và xã cũng chỉ biết kiến nghị lên cấp trên sớm có biện pháp nhằm giảm thiểu tai nạn. Tuyến QL1A thuộc về đơn vị quản lý đường bộ và đơn vị thi công mở rộng QL1A phải có trách nhiệm cảnh báo và có biện pháp nhằm giảm thiểu tai nạn cho người dân; nếu không triển khai sớm, khu vực đó sẽ tiếp tục còn xảy ra TNGT nữa...”. 

An Khang

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…