Tài sản lớn nhất sau 9 năm là đội ngũ làm chủ công nghệ
Dự án hầm đường bộ Đèo Cả được khởi công ngày 18/11/2012, gồm hầm Đèo Cả, hầm Cổ Mã và hệ thống đường dẫn, với tổng chiều dài toàn tuyến hơn 13 km.
Sau gần 5 năm thi công, ngày 21/8/2017, công trình chính thức được đưa vào vận hành, khai thác, sớm hơn kế hoạch 3 tháng. Từ đó đến nay, hầm Đèo Cả đã trở thành mắt xích quan trọng trên tuyến giao thông huyết mạch Bắc - Nam, góp phần thay đổi diện mạo kết nối khu vực Nam Trung Bộ.
Theo ông Võ Ngọc Trung - Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả, thành quả lớn nhất sau 9 năm không những nằm ở việc công trình được vận hành an toàn, ổn định mà quan trọng hơn là Xí nghiệp đã từng bước hình thành đội ngũ quản lý vận hành chuyên nghiệp, từng bước làm chủ công nghệ, quy trình và kỹ năng xử lý các tình huống phức tạp.
“Đó chính là tài sản quý giá nhất của đơn vị nói riêng và của Tập đoàn Đèo Cả nói chung”, ông Trung nói.
Hơn 22 triệu lượt phương tiện lưu thông an toàn
Ông Đinh Việt Cường - Giám đốc Xí nghiệp QLVH hầm Đèo Cả, cho biết, sau 9 năm khai thác, công trình đã phục vụ 22,14 triệu lượt phương tiện, bảo đảm giao thông an toàn, liên tục và thông suốt. Đáng chú ý, trong suốt thời gian vận hành, chưa ghi nhận sự cố cháy, nổ trong hầm.
Lưu lượng phương tiện qua hầm tăng rõ rệt qua từng năm. Từ mức bình quân 4.391 lượt xe/ngày đêm năm 2017, đến năm 2026 đạt 10.918 lượt xe/ngày đêm, tăng gần 2,5 lần so với thời điểm bắt đầu khai thác.
Các đại biểu chúc mừng Xí nghiệp Quản lý vận hành hầm Đèo Cả nhân dịp kỷ niệm 9 vận hành công trình.
Song song với hiệu quả khai thác, công trình cũng góp phần quan trọng trong việc nâng cao an toàn giao thông. Năm 2017, tuyến đường đèo ghi nhận 32 vụ tai nạn giao thông. Sau khi hầm đưa vào khai thác, số vụ tai nạn giảm mạnh chỉ còn 6 vụ vào năm 2018 (tương đương giảm 80%). Những năm gần đây, số vụ tiếp tục duy trì ở mức thấp, năm 2025 có 3 vụ và đến năm 2026 ghi nhận 1 vụ.
Năng lực quản lý vận hành của đội ngũ Xí nghiệp còn được thể hiện rõ trong những thời điểm giao thông khu vực gặp nhiều biến động như giai đoạn dịch Covid-19 năm 2021, sự cố sạt lở hầm đường sắt Eo Gió trên đèo Cả tháng 4/2024 hay đợt mưa lũ đặc biệt lớn tại khu vực Phú Yên cũ vào tháng 11/2025.
Trong các tình huống đó, hầm Đèo Cả vẫn được duy trì vận hành an toàn, góp phần giữ vững sự thông suốt của trục giao thông Bắc - Nam.
Sau 9 năm, đội ngũ quản lý vận hành hầm Đèo Cả đã tích lũy kinh nghiệm, tham gia hỗ trợ nhiều dự án khác của Tập đoàn trên cả nước. Một số giải pháp cũng được triển khai nhằm nâng cao tính chủ động, như vận hành tập trung hệ thống điều hành, nghiên cứu phương án thay thế thiết bị tương đương để giảm phụ thuộc vào nguồn cung công nghệ.
Từ hầm Đèo Cả hướng tới mô hình vận hành hạ tầng hiện đại
Nhìn lại quá trình hình thành dự án, PGS.TS. Trần Chủng - Phó Chủ tịch Hội đồng Cố vấn Tập đoàn Đèo Cả cho rằng hầm Đèo Cả là công trình để lại nhiều bài học về tư duy đầu tư, tổ chức thực hiện và quản lý khai thác.
Thời điểm triển khai dự án, việc xây dựng một công trình hầm giao thông quy mô lớn là bài toán mới đối với Việt Nam. Sau 9 năm khai thác, năng lực của đội ngũ quản lý vận hành tại trung tâm điều hành hầm đã từng bước được hình thành và nâng cao.
Hầm Đèo Cả đã trở thành mắt xích quan trọng trên tuyến giao thông huyết mạch Bắc - Nam, góp phần thay đổi diện mạo kết nối khu vực Nam Trung Bộ.
Từ góc nhìn địa phương, ông Đào Tấn Lộc - nguyên Ủy viên Trung ương Đảng, nguyên Bí thư Tỉnh ủy Phú Yên cho rằng, hầm Đèo Cả là dấu mốc quan trọng trong quá trình phát triển hạ tầng giao thông khu vực.
“Hầm Đèo Cả là quá trình người Việt Nam từng bước làm chủ công nghệ, kỹ thuật và tổ chức thực hiện một dự án giao thông lớn, đặc biệt là công trình hầm. Vì vậy hành trình Đèo Cả cũng là hành trình “mở lối, mở đường”, từ một ý tưởng ban đầu của doanh nghiệp trở thành khát vọng của một tập thể, góp phần mở ra hướng đi mới cho sự tham gia của khu vực tư nhân trong phát triển hạ tầng giao thông quốc gia”, ông Lộc cho biết thêm.
Từ thực tiễn địa phương, ông Nguyễn Thành Quang - nguyên Ủy viên Trung ương Đảng, nguyên Bí thư Tỉnh ủy Phú Yên nhìn nhận hầm Đèo Cả đã giải quyết một điểm nghẽn giao thông tồn tại trong nhiều năm, tạo điều kiện để khu vực phát huy các lợi thế về kinh tế, thương mại và du lịch.
Ông cũng đánh giá cao cách Tập đoàn Đèo Cả tập hợp đội ngũ chuyên gia, nhà quản lý giàu kinh nghiệm thông qua mô hình Hội đồng Cố vấn, qua đó tận dụng nguồn lực tri thức để phục vụ quá trình phát triển doanh nghiệp.
Chia sẻ tại chương trình, PGS.TS. Nguyễn Hồng Sơn - nguyên Phó Trưởng ban Chính sách, Chiến lược Trung ương, cho hay, qua các chuyến khảo sát thực tế tại các công trình của Tập đoàn Đèo Cả, ông nhận thấy sự thống nhất giữa định hướng phát triển và cách doanh nghiệp tổ chức triển khai trên thực địa. Đèo Cả là một trường hợp điển hình đáng nghiên cứu trong quá trình phát triển khu vực kinh tế tư nhân của đất nước.
GS.TS. Đinh Xuân Dũng - nguyên Phó Chủ tịch Hội đồng Lý luận, phê bình văn học nghệ thuật Trung ương, nhận định hầm Đèo Cả là công trình lớn, thể hiện khát vọng vươn lên trong phát triển hạ tầng của người Việt Nam. Ông đồng thời đặt ra yêu cầu tiếp tục nghiên cứu phương án kết nối công trình với mạng lưới giao thông quốc gia và phương hướng phát triển nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu công nghệ mới.
TS. Lại Xuân Môn - Phó Chủ tịch Thường trực Hội đồng Cố vấn Tập đoàn Đèo Cả khẳng định: 9 năm quản lý, vận hành hầm Đèo Cả là minh chứng cho năng lực làm chủ công nghệ, tổ chức vận hành và tinh thần trách nhiệm của đội ngũ cán bộ, công nhân viên.
Ông Môn đề nghị Xí nghiệp QLVH hầm Đèo Cả tiếp tục tổng kết kinh nghiệm, đẩy mạnh đổi mới công nghệ, số hóa quản lý, đào tạo nguồn nhân lực kế cận; đồng thời phát huy những giá trị đã hình thành từ công trình để nhân rộng trong quản lý, vận hành các dự án hạ tầng giao thông khác.
