Thót tim với những kiểu đi bộ phạm luật

Đi qua đường không đúng nơi quy định, vượt qua dải phân cách, đi vào đường cao tốc, không chấp hành đèn tín hiệu giao thông… đó là những lỗi vi phạm thường thấy của một bộ phận người đi bộ trong thời gian qua.

Nhằm chấn chỉnh những vi phạm liên quan đến người đi bộ, những ngày đầu tháng 2-2016, lực lượng CSGT – Công an TP Hà Nội đã mở đợt ra quân xử lý. Tuy nhiên, đến nay, theo ghi nhận của PV Báo CAND, vi phạm vẫn diễn ra phổ biến, nguy cơ tai nạn giao thông (TNGT) luôn rình rập.

Đi qua đường không đúng nơi quy định, vượt qua dải phân cách, đi vào đường cao tốc, không chấp hành đèn tín hiệu giao thông… đó là những lỗi vi phạm thường thấy của một bộ phận người đi bộ trong thời gian qua.

Hình ảnh nguy hiểm trên một tuyến đường.
Hình ảnh nguy hiểm trên một tuyến đường.

Theo Đại úy Phạm Văn Chiến, Đội phó Đội CSGT số 3, Phòng CSGT (CATP Hà Nội) cho biết, những lỗi trên không chỉ vi phạm Luật Giao thông đường bộ mà còn là một trong những nguyên nhân gây mất trật tự an toàn giao thông (TTATGT), tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra va chạm, TNGT cho người đi đường cũng như cho chính bản thân mình. Trước thực trạng trên, Phòng CSGT đã có kế hoạch tăng cường công tác kiểm tra, xử lý người đi bộ vi phạm các quy định về TTATGT.

Theo đó, các Đội CSGT sẽ đẩy mạnh tuần tra, chấn chỉnh, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm; nâng cao ý thức tham gia giao thông của người đi bộ góp phần làm giảm thiểu ùn tắc, TNGT trên địa bàn thành phố.

Người đi bộ băng qua dải phân cách không đúng quy định trên đường Phạm Văn Đồng – Hà Nội.
Người đi bộ băng qua dải phân cách không đúng quy định trên đường Phạm Văn Đồng – Hà Nội.

11h ngày 14-3, có mặt trên tuyến đường Phạm Văn Đồng, quận Bắc Từ Liêm – đoạn gần Trường Đại học Tài chính – Ngân hàng Hà Nội, chúng tôi ghi nhận gần chục trường hợp người đi bộ là các bạn trẻ thản nhiên “vượt” dải phân cách, băng qua đường bất chấp các phương tiện tham gia giao thông dày đặc.

Lo ngại hơn, khi một số trường hợp do không chú ý quan sát, thiếu chút nữa đã xảy ra va chạm với các phương tiện đang lưu thông trên đường. Khi được hỏi, “vượt” dải phân cách không đúng quy định, không sợ va chạm, TNGT xảy ra sao? Nhiều bạn trẻ thản nhiên đáp, hằng ngày vẫn đi như thế có sao đâu (?!). Chứng kiến hình ảnh “vượt” dải phân cách trên của nhiều người đi bộ trong khi các phương tiện lưu thông trên tuyến đường này không ngừng gia tăng, chúng tôi giật mình trước nguy cơ TNGT rình rập bất cứ lúc nào.

Không chỉ tuyến đường Phạm Văn Đồng, dạo quanh một số tuyến đường như: Phạm Hùng, Hoàng Quốc Việt, Liễu Giai… một lượt, chúng tôi cũng bắt gặp nhiều trường hợp người đi bộ đi không đúng phần đường quy định gây mất TTATGT, khiến nhiều người điều khiển phương tiện cảm thấy bức xúc.

Trao đổi với đại diện Đội CSGT số 1 và Đội CSGT số 3, chúng tôi được biết, bên cạnh việc thường xuyên nhắc nhở, tuyên truyền, thời gian qua, lực lượng CSGT luôn quán triệt việc xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm. Trong quá trình kiểm tra, xử lý người đi bộ vi phạm cũng gặp không ít khó khăn khi một số trường hợp nại ra hàng loạt lý do như: “Không mang theo chứng minh nhân dân”, “chứng minh nhân dân đang bị thất lạc, chưa làm lại được” hay “không mang theo tiền để nộp phạt” v.v.. nhằm “né” lực lượng chức năng. 

Cũng theo Đại úy Phạm Văn Chiến, Đội phó Đội CSGT số 3, do một số tuyến phố, vỉa hè, lòng đường bị chiếm dụng bất hợp pháp khiến lối đi lại không có nên buộc người đi bộ phải “tràn” xuống đường, do vậy để đẩy lùi những vi phạm liên quan đến người bộ, kiềm chế TNGT, bên cạnh công tác tuyên truyền, nhắc nhở, xử lý các trường hợp vi phạm, các cơ quan chức năng cũng phải lưu tâm, xử lý đối với các cá nhân, tổ chức vi phạm về trật tự đô thị, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường kinh doanh trái quy định khiến người đi bộ không còn lối để đi.

Trần Huy

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…