Sau thời gian tiến hành nghiên cứu, chiều 17/5, các nhà khoa học thuộc Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hóa dầu, Phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong Trường ĐH Bách khoa TP Hồ Chí Minh phối hợp cùng Sở Khoa học-Công nghệ thành phố đã công bố kết quả về nguyên nhân cháy xe gắn máy.
Theo đó, các nhóm nguyên nhân dẫn tới hiện tượng cháy xe đã được các nhà khoa học kết luận, gồm việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng như xăng pha methanol, ethanol (cồn) chất lượng thấp và không đúng kỹ thuật. Nguyên nhân tiếp theo được cho là do hiện tượng chập mạch của hệ thống điện trong trường hợp hệ thống bảo vệ cầu chì bị vô hiệu hóa, tạo nguồn lửa và kết hợp sự có mặt của chất dễ cháy, dễ bén lửa gắn trên xe. Cuối cùng, do người sử dụng để các vật dụng dễ cháy nổ, vật dụng cá nhân ở nơi phát nóng như thùng chứa mũ bảo hiểm.
Nhóm nghiên cứu cũng đưa ra nhận định: Không có sự tự cháy nổ của xăng pha methanol, ethanol, acetone khi không có nguồn nhiệt lớn. Hiện tượng xăng tự dẫn điện gây ra chập mạch, phát cháy cũng không xảy ra. Tuy nhiên, khi pha methanol, acetone và ngay cả pha ethanol ở hàm lượng lớn sẽ là nguyên nhân gián tiếp tăng nguy cơ cháy do khả năng phá hủy hệ thống ống dẫn nhiên liệu hoặc tăng áp suất hơi, làm xăng rò rỉ. Khi nguồn xăng rò rỉ này chạm vào ống xả khói hoặc chập mạch của hệ thống điện, sẽ xảy ra cháy.
Đi sâu vào nghiên cứu về chất lượng xăng, TS Huỳnh Quyền, cán bộ Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hóa dầu cho biết, với các mẫu xăng A83, A92 và A95 nếu được pha hàm lượng ethanol cao, áp suất hơi trong bình xăng và ống dẫn xăng của xe máy tăng mạnh. Từ đây tạo hiện tượng thất thoát, rò rỉ xăng dạng hơi, gặp nguồn nhiệt nóng hoặc tia lửa điện rất dễ phát cháy.
Thực nghiệm của TS Quyền cũng cho kết quả: Với xăng A83, chỉ cần pha thêm 10% ethanol sẽ cho chỉ số RON rất cao để lập tức biến thành xăng A95; pha 5% methanol hoặc 7% ethanol, cộng với chất phụ gia tiết kiệm xăng xuất xứ từ Trung Quốc, xăng có chỉ số octan thấp có thể biến ngay thành xăng A92.
Tập trung nghiên cứu về các yếu tố kỹ thuật dẫn đến cháy xe như ảnh hưởng của xăng kém chất lượng đối với động cơ; khả năng chập mạch điện của 2 loại xe hay xảy ra cháy thời gian gần đây là xe Attila và Air Blade, TS Nguyễn Ngọc Dũng, cán bộ Phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong ĐH Bách khoa TP Hồ Chí Minh đã cho kết quả: Với xe sử dụng xăng kém chất lượng là A83 có pha thêm 10% ethanol, nhiệt độ trung bình ở các vị trí tăng mạnh.
Cụ thể, nhiệt độ tại thùng chứa mũ bảo hiểm, đuôi xe, bộ điện thân xe, môbin sườn, khoang động cơ, thùng nhiên liệu... đều tăng trên 10-20 độ C so với trường hợp xe chạy bằng xăng chuẩn. Nhiệt độ tại ống xả cũng ở mức trên 450 độ C; nhiệt độ bộ dây điện hay khu vực bộ sạc đo được trên 70 độ C, thùng chứa mũ bảo hiểm 60-70 độ C…
Theo TS Dũng, đây chính là các yếu tố có thể gây ra cháy nổ. Nhiệt độ cao như vậy còn gây ra khả năng lão hóa hệ thống ống bọc cách điện và sau đó gây chập mạch điện, làm tăng nguy cơ cháy. Với ống dẫn xăng bằng nhựa hoặc cao su, chỉ cần đổ phải loại xăng kém chất lượng này 1 lần là đã có thể gây biến dạng ống cao su, nhựa
