Tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, mạng lưới đường sắt đô thị đang được định hướng phát triển với quy mô lớn, mở ra cơ hội cho doanh nghiệp trong nước.
Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) TP Hồ Chí Minh, trong giai đoạn 2026 - 2030, thành phố xác định có 8 dự án đường sắt đô thị (metro) cần ưu tiên đầu tư. Trong số này có 4 dự án do BQL ĐSĐT làm chủ đầu tư, các dự án còn lại được triển khai theo hình thức đối tác công tư…
Nhằm từng bước hình thành mạng lưới giao thông công cộng liên hoàn, liền mạch và tối ưu chi phí cho người dân, từ ngày 1/9/2026, Hà Nội Metro sẽ chính thức áp dụng thẻ vé điện tử liên thông đa phương thức giữa tàu điện và mạng lưới xe buýt. Bên cạnh đó, Hà Nội Metro cũng đồng thời ra mắt vé tháng combo kết hợp giữa tàu điện và xe đạp công cộng TNGo.
Từ ngày 1/9, Hà Nội chính thức áp dụng vé điện tử liên thông đa phương thức giữa mạng lưới xe buýt và 2 tuyến đường sắt đô thị 2A (Cát Linh - Hà Đông), 3.1 (Nhổn - Cầu Giấy), giúp hành khách sử dụng một thẻ cho nhiều loại hình giao thông công cộng.
Vẫn chưa chấm dứt được tình trạng chậm giải ngân vốn đầu tư công trong nhiều năm trở lại đây, 6 tháng đầu năm nay tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công tại TP Hồ Chí Minh tiếp tục đạt tỷ lệ khá khiêm tốn. Do đó, UBND thành phố đã có chỉ đạo “gắt” để đốc thúc việc đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công trên địa bàn…
Về các dự án đường sắt đô thị (metro) sẽ khởi công từ năm 2026 và những năm tiếp theo, ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh đã khẳng định, đến năm 2030 thành phố sẽ hoàn thành 200km. Tuy nhiên thành phố đang cần được hỗ trợ số vốn hàng trăm nghìn tỷ đồng từ Trung ương...
Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…
Ngày 21/10, UBND TP Hồ Chí Minh có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ về phương án đường sắt kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Thời gian vừa qua, nhiều hạng mục của tuyến metro Cát Linh - Hà Đông như tấm lợp mái nhà ga, mái che thang cuốn, mái che lối đi bộ ở một số ga bị bong bật, lan can kính cường lực bị vỡ, nghiêng đổ... Điều này khiến nhiều người dân lo ngại khi tham gia lưu thông.
Mặc dù tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã chính thức được TP Hồ Chí Minh đưa vào khai thác từ ngày 22/12/2024, nhưng thông tin về tình hình triển khai thực hiện dự án tuyến Metro số 1 và tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) vào ngày 5/2 vừa qua, ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) thành phố cho biết, các dự án vẫn ngổn ngang…
Mỗi lần đi đây đi đó, bất chợt nghe được từ chiếc loa chất lượng cao một ca khúc quen thuộc, tôi lại thấy như đang cảm nhận một sức sống, một hơi thở mới. Nghệ thuật được sáng tạo trong một hoàn cảnh cụ thể, mang nét đặc trưng của thời đại nhưng có sức sống trường tồn theo năm tháng chứ không trở nên cũ kĩ, bất cập.
Lần đầu tiên tôi đi tàu điện ngầm (metro) là khi đặt chân đến Paris. Sát khách sạn tôi ở có hai trạm metro. Một trạm chính với vô số tuyến và dày đặc đường đi. Xếp hàng mua hai vé, một đi và một về. Mà xếp hàng ở ga metro Paris vào cuối tuần thì khỏi phải nói, đông vô kể. Nhưng thú vị là, người Paris khá kiên nhẫn. Họ bình thản, vui vẻ và đủng đỉnh, vài người cuối hàng còn tranh thủ thời gian lôi sách báo ra đọc.
