Quyết dẹp bãi xe chiếm vỉa hè

Có thể nói, động thái của UBND TP Hồ Chí Minh trong việc yêu cầu UBND các quận, huyện xử lý các bãi giữ xe chiếm dụng vỉa hè của người đi bộ là hợp lý. Tuy nhiên, nếu không có giải pháp phù hợp sẽ có nhiều bãi giữ xe khác lập ra như “cỏ mọc sau mưa”, nhất là những bãi giữ xe ở những nơi kinh doanh ăn uống, quán nhậu hay tại khu chợ. 

Ông Đoàn Ngọc Hải-Phó Chủ tịch UBND quận 1, TP Hồ Chí Minh vừa chỉ đạo đình chỉ 48 bãi giữ xe trên 10 phường do các phòng ban, UBND các phường đứng tên trong giấy phép hoạt động giữ xe. 

Đây là một động thái kiên quyết sau khi UBND TP Hồ Chí Minh vừa có công văn khẩn gửi UBND 24 quận huyện về việc rà soát, chấm dứt hoạt động của các bãi xe trên vỉa hè trên địa bàn các quận, huyện quản lý. Dư luận lo ngại sẽ còn nhiều bãi giữ xe trên vỉa hè (không phải do “người nhà” quản lý) mọc lên như cỏ mọc sau mưa nếu như cơ quan chức năng buông lỏng quản lý…

Theo ông Hải, 48 bãi giữ xe sau khi rà soát đã có nhiều giấy phép hết hạn nhưng vẫn hoạt động. Việc chấn chỉnh các bãi giữ xe này một phần làm rõ việc trục lợi từ vỉa hè. Phía UBND quận 1 đã có văn bản gởi đến 10 phường trên địa bàn quận 1 yêu cầu giải tỏa các bãi giữ xe không có phép, những bãi xe có phép thì phải đình chỉ hoạt động để có hướng xử lý phù hợp.

Những bãi xe lấn chiếm vỉa hè trước kia giờ đã được dẹp bỏ hoặc đình chỉ hoạt động.
Những bãi xe lấn chiếm vỉa hè trước kia giờ đã được dẹp bỏ hoặc đình chỉ hoạt động.

Sáng 12-1, theo ghi nhận của PV, nhiều bãi giữ xe trên vỉa hè ở quận 1 đã được dọn dẹp. Vỉa hè trên đường Nguyễn Du (đoạn bên hông bệnh viện Nhi Đồng 2) đã sạch bóng xe máy khi bãi giữ xe bị dẹp bỏ. Nhiều người đến bệnh viện ngỡ ngàng tìm chỗ gửi xe khi nhà xe của bệnh viện đã quá tải.

Bãi giữ xe trên đường Hải Triều (phường Bến Nghé) đã thông thoáng hơn. Dấu tích của bãi giữ xe trước đó chỉ còn lại là những thanh chắn, trụ sắt, những đoạn dây giăng đang được cắt bỏ. Bãi giữ xe trên đường Hàm Nghi (đoạn gần giao lộ Hàm Nghi-Tôn Đức Thắng) không còn cảnh tượng hàng trăm xe xếp hàng dài trên vỉa hè.

Tại các bãi giữ xe khác như Công trường Lam Sơn (phía sau Nhà hát TP), bãi giữ xe trên đường Phạm Ngũ Lão cũng không còn. Những người đến đây gửi xe đã chạy thẳng xuống hầm gửi xe của Công viên 23-9 do lực lượng TNXP quản lý.

Anh Trần Thanh Phong (nhà quận 1) cho hay: “Dọn dẹp các bãi giữ xe trái phép là đúng đắn, tuy nhiên không chỉ nghĩ đến chuyện dẹp mà phải tạo ra những bãi xe đàng hoàng, đúng luật, không thu quá giá quy định. Nhất là ở những khu vực trung tâm thành phố cần thiết phải có bãi giữ xe để người dân có nơi gửi xe liên hệ công tác, vui chơi…”.

Dạo quanh các quận, huyện trên địa bàn TP Hồ Chí Minh ngày 12-1, chúng tôi thấy vẫn còn tình trạng các bãi giữ xe lấn chiếm vỉa hè. Tại khu vực chợ Bình Tây, chợ Kim Biên (quận 5) các bãi giữ xe trên vỉa hè vẫn còn hoạt động. Tại đoạn đường Tân Sơn Hòa (phường 2, quận Tân Bình) một bãi giữ xe chiếm dụng phần đường dành cho người đi bộ, khách phải đi xuống lòng đường. Tại khu vực công viên Lê Thị Riêng (quận 10) không chỉ vỉa hè mà lòng đường cũng bị chiếm dụng làm bãi giữ xe.

Thực tế cho thấy, TP Hồ Chí Minh thiếu những bãi giữ xe đúng nghĩa, hoạt động đúng qui định của nhà nước. Cũng vì tình trạng “cung không đủ cầu” nên nhiều người lợi dụng vào kẽ hở này để trục lợi và vỉa hè là nơi dễ bị trục lợi nhất nếu việc quản lý không minh bạch.

Lãnh đạo UBND TP Hồ Chí Minh từng phát biểu, chủ trương của thành phố là không khuyến khích các bãi giữ xe trên vỉa hè vì vỉa hè dành cho người đi bộ. Việc các bãi giữ xe trên vỉa hè mọc lên tràn lan chiếm mất không gian của người đi bộ, làm xấu đi mỹ quan của thành phố cần phải xóa bỏ.

Tuy nhiên, tại những thời điểm TP Hồ Chí Minh tổ chức các lễ hội thì cũng cần có những bãi giữ xe tạm thời phục vụ người dân, nhưng những bãi giữ xe này phải do lực lượng TNXP quản lý và giữ miễn phí. Tại các điểm mang tính cộng đồng cao như đường sách Nguyễn Văn Bình, Bưu điện TP cần có những bãi giữ xe đặt ở vị trí thích hợp, giá cả đúng qui định.

Nếu UBND các quận huyện sử dụng vỉa hè vào mục đích khác thì phải thật sự cần thiết và phải được cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ, tránh bị trục lợi và không để ảnh hưởng đến an toàn giao thông, mỹ quan đô thị…

Có thể nói, động thái của UBND TP Hồ Chí Minh trong việc yêu cầu UBND các quận, huyện xử lý các bãi giữ xe chiếm dụng vỉa hè của người đi bộ là hợp lý. Tuy nhiên, nếu không có giải pháp phù hợp sẽ có nhiều bãi giữ xe khác lập ra như “cỏ mọc sau mưa”, nhất là những bãi giữ xe ở những nơi kinh doanh ăn uống, quán nhậu hay tại khu chợ.

Nghinh Phong

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…