Theo đó, trong giai đoạn từ ngày 12-13/3, Hãng hàng không Qatar Airways thông báo hủy 13 chuyến bay (gồm 9 chuyến bay chở khách và 4 chuyến bay chở hàng) làm gần 2.000 hành khách bị ảnh hưởng. Trong khi Hãng hàng không Emirates (EK) tiếp tục hủy cặp chuyến bay EK364/EK365 trên đường bay Dubai - TP Hồ Chí Minh và chiều ngược lại, ảnh hưởng gần 1,3 nghìn hành khách trong cùng giai đoạn. Đồng thời, hãng vẫn duy trì khai thác các chuyến bay EK392/EK393, EK394/EK395 và EK370/EK370 theo lịch trình trước đó.
Đối với Hãng hàng không Etihad Airways (EY), trong giai đoạn từ ngày 11-13/3, hãng đã khai thác trở lại cặp chuyến bay chở khách EY430/EY433 (AUH-HAN/HAN-AUH), vận chuyển gần 1 nghìn hành khách; các chuyến bay chở hàng của hãng vẫn được khai thác theo kế hoạch.
Về tình hình không phận khu vực Trung Đông, đến ngày 11/3, FIR Doha (Qatar) vẫn duy trì tình trạng hạn chế hoạt động bay, các chuyến bay quá cảnh qua FIR Doha tiếp tục bị hạn chế. Trong khi đó, một số chuyến bay đến/đi sân bay Doha được phép khai thác với số lượng hạn chế thông qua các hành lang bay tạm thời và phải được cơ quan hàng không Qatar chấp thuận trước.
Đối với FIR Emirates (UAE), khu vực này tiếp tục áp dụng biện pháp đóng cửa một phần, cho phép các chuyến bay đến/đi khai thác theo các tuyến bay và điểm bay được chỉ định, đồng thời áp dụng các biện pháp điều tiết luồng không lưu và kiểm soát chặt chẽ hoạt động bay trong FIR. Các chuyến bay quá cảnh chỉ được phép khai thác trên một số hành lang bay nhất định theo quy định của thông báo hàng không (NOTAM) hiện hành.
Nhìn chung, đến ngày 11/3, không phận khu vực Trung Đông vẫn chưa trở lại trạng thái khai thác bình thường, nhiều FIR trong khu vực vẫn áp dụng các biện pháp hạn chế hoặc đóng cửa từng phần, khiến hoạt động khai thác bay quốc tế qua khu vực này tiếp tục bị gián đoạn và phải điều chỉnh đường bay.
Bên cạnh đó, về diễn biến giá nhiên liệu hàng không, cơ quan này đánh giá tình hình nguồn cung vẫn ở trạng thái căng thẳng và chưa có dấu hiệu cải thiện rõ rệt, mặc dù giá dầu thô Brent đã giảm xuống khoảng 88 USD/thùng và giá nhiên liệu Jet A1 chốt phiên ngày 10/3 ở mức 142,99 USD/thùng, giá bình quân tháng 3/2026 là 167,294 USD/thùng (giá áp dụng trong công thức giá bán). Trong bối cảnh trên, các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không trong nước đang nỗ lực đàm phán với khách hàng và đối tác để xây dựng phương án ứng phó phù hợp, đảm bảo nguồn cung nhiên liệu phục vụ hoạt động khai thác hàng không.
Cục Hàng không Việt Nam mới đây đã kiến nghị Bộ Xây dựng loạt giải pháp ứng phó nguy cơ thiếu nhiên liệu bay, đồng thời hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động khai thác. Cơ quan này đề nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi chính sách thuế xuất nhập khẩu ưu đãi đối với một số mặt hàng xăng dầu và nguyên liệu đầu vào.
Cục Hàng không cũng kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay đến hết tháng 5/2026 và bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) từ 10% xuống mức phù hợp. Bên cạnh đó, Cục cũng đề xuất Chính phủ cho phép các hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với vé máy bay nội địa, với cơ chế điều chỉnh linh hoạt theo biến động giá dầu Jet A-1; kiến nghị các bộ, ngành xem xét điều chỉnh giá trần trên các đường bay nội địa trong trường hợp cần thiết để các hãng duy trì hoạt động khai thác.
Ngoài các giải pháp chính sách, Cục Hàng không đề xuất thiết lập cơ chế làm việc cấp cao với các quốc gia đang hạn chế xuất khẩu nhiên liệu như Thái Lan và Trung Quốc để bảo đảm các doanh nghiệp Việt Nam thực hiện được các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A-1 đã ký. Cơ quan này cũng đề nghị xem xét giảm 50% một số loại phí trong lĩnh vực hàng không như phí cất hạ cánh và phí điều hành bay, tương tự giai đoạn dịch COVID-19.
Trung Đông đóng cửa bầu trời, ngành hàng không toàn cầu thiệt hại nặng 
Cập nhật thông tin về hoạt động vận tải hàng không trước chiến sự tại Khu vực Trung Đông 
