Nhiều chủ xe chạy tuyến cố định Huế - Đà Nẵng cầu cứu

30 chủ xe tuyến cố định Huế - Đà Nẵng và tuyến ngược lại đã đại diện cho 81 chủ xe, người điều khiển phương tiện gửi đơn cầu cứu khẩn cấp đến Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế khi bị các xe chạy “chui” và “xe dù” cạnh tranh không công bằng; đồng thời bị các đối tượng gọi điện, nhắn tin đe dọa, phá hoại tài sản khiến các nhà xe hoang mang, lo lắng...

Theo các nhà xe, trong khi các xe trá hình núp bóng xe hợp đồng tour, tuyến để bắt khách lẻ, hoạt động như xe khách tuyến cố định Huế - Đà Nẵng trong thời gian dài nhưng chưa được cơ quan chức năng xử lý triệt để thì thời gian gần đây, tuyến xe cố định Huế - Đà Nẵng và ngược lại xuất hiện thêm hàng loạt xe ôtô từ 7-16 chỗ ngồi không được cấp phù hiệu hoặc núp bóng phù hiệu xe hợp đồng vô tư bắt khách lẻ, bất chấp các quy định của pháp luật.

Qua thống kê, có hơn 50 đầu xe chạy trá hình và hơn 70 đầu xe loại 7-16 chỗ mang BKS các tỉnh, TP Thừa Thiên- Huế, Quảng Trị và Đà Nẵng chạy vi phạm tuyến cố định. Điều đáng nói, các nhà xe này ngang nhiên tổ chức địa điểm đặt vé, đón trả khách, thu tiền công khai, trốn các loại phí và thuế, phá vỡ trật tự vận tải khiến nhiều nhà xe hoạt động tuyến cố định bức xúc.

Nhiều chủ xe tuyến cố định Huế - Đà Nẵng kêu cứu vì bị đe dọa hành hung.
Nhiều chủ xe tuyến cố định Huế - Đà Nẵng kêu cứu vì bị đe dọa hành hung.

“Ngoài tiền mua xe, để được cấp phép hoạt động, chúng tôi đã đóng nhiều khoản phí như phí bến bãi và tiền thuế nhưng nay lại bị cạnh tranh không công bằng, chèn ép dẫn đến hoạt động vận tải gặp nhiều khó khăn, khó thu hồi lại tiền vốn đầu tư mua xe”, một chủ xe chạy tuyến cố định Huế- Đà Nẵng bày tỏ bức xúc.

Để bảo vệ quyền lợi, các nhà xe tuyến cố định đã phản ánh các hành vi kinh doanh vận tải trái quy định pháp luật của xe dù, xe trá hình đến các cơ quan chức năng để yêu cầu được xử lý. Thế nhưng trong những ngày qua, hàng loạt chủ xe tuyến cố định Huế- Đà Nẵng và ngược lại cùng người thân trong gia đình liên tiếp nhận được các cuộc gọi, tin nhắn đe dọa giết hoặc phá hoại tài sản từ những số điện thoại lạ khiến các chủ xe vô cùng lo lắng.

Ngay sau đó, các chủ xe đã phản ánh và có đơn cầu cứu gửi đến cơ quan chức năng tỉnh Thừa Thiên- Huế, qua đó đề nghị cần có biện pháp ngăn ngừa, làm rõ và xử lý các đối tượng có hành vi đe dọa các chủ xe tuyến cố định.

Liên quan đến vấn đề này, trưa 9-1, Đại tá Lê Văn Vũ, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế đã có buổi gặp gỡ trao đổi thông tin với các cơ quan thông tấn báo chí về tình hình TTATGT trên địa bàn, nhất là về vụ việc các chủ xe tuyến cố định Huế - Đà Nẵng và tuyến ngược lại phản ánh bị các xe hoạt động chui, xe dù đưa hình ảnh hành khách, tài xế lên mạng xã hội facebook; nhiều chủ xe bị nhắn tin, gọi điện thoại đe dọa...

Đại tá Lê Văn Vũ cho biết, trong chiều 8-1, đại diện lãnh đạo Công an tỉnh đã trực tiếp gặp gỡ, lắng nghe ý kiến của các chủ xe có xe chạy tuyến Huế - Đà Nẵng phản ánh về tình hình trên. Theo Đại tá Vũ, quan điểm của Công an tỉnh là tất cả các đối tượng nếu có hành vi đe dọa, xúc phạm danh dự, nhân phẩm, tính mạng, tài sản của người dân đều bị xử lý nghiêm trước pháp luật dù bất kể đó là ai.

Trong sáng 9-1, Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế cũng đã triệu tập các đơn vị trong toàn lực lượng để họp bàn, lên kế hoạch tập trung những biện pháp nghiệp vụ nhằm quản lý vận tải được tốt hơn.

“Hiện Công an tỉnh đang chỉ đạo các lực lượng xây dựng kế hoạch xử lý dứt điểm những trường hợp xe đón trả khách trái pháp luật. Đối với những đối tượng nhắn tin đe dọa các chủ xe, chúng tôi đã chỉ đạo các phòng nghiệp vụ điều tra, làm rõ và sẽ xử lý nghiêm.

Ngoài ra, Công an tỉnh Thừa Thiên- Huế sẽ phối hợp với Công an Quảng Trị, Quảng Bình và TP Đà Nẵng triển khai các kế hoạch bằng những biện pháp nghiệp vụ cụ thể để xử lý tình trạng nêu trên”, Đại tá Vũ khẳng định.

Anh Khoa

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…