Theo đó, Bộ trưởng Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc Park Sang Woo khẳng định, việc bố trí một kết cấu nguy hiểm như bức tường bê tông trong Khu vực an toàn cuối đường cất và hạ cánh (Runway end safety area - RESA) tại sân bay Muan, tỉnh Nam Jeolla, là một sai lầm.
Về một số ý kiến cho rằng theo tiêu chuẩn vận hành an toàn sân bay áp dụng từ năm 2010, đài chỉ hướng hạ cánh phải làm bằng vật liệu dễ bị phá vỡ, ông Park Sang Woo thừa nhận, khi có quy định mới, thông thường các công trình xây dựng trước đó phải được nâng cấp. Tuy nhiên, trên thực tế, vẫn còn nảy sinh nhiều vấn đề như ngân sách.
Bộ trưởng Park Sang Woo nhấn mạnh, ông đã chỉ thị 7 sân bay trên toàn quốc phải khắc phục ngay các công trình nguy hiểm. Và trong năm nay, bộ sẽ hoàn tất công tác nâng cấp các cơ sở hạ tầng an toàn trong sân bay, xem xét áp dụng radar phát hiện chim và vật liệu hãm trượt đường cất và hạ cánh (EMAS).
Được biết, hôm 30/12/2024, bộ này đã ra thông cáo báo chí cho biết khu vực RESA ở sân bay Muan nằm cách cuối đường băng 199m, dài hơn tiêu chuẩn là mức tối thiểu 150m. Đài chỉ hướng hạ cánh nằm ngoài khu vực này, tức đã được lắp đặt đúng quy định.
Đài chỉ hướng hạ cánh được đỡ bởi kết cấu bê tông bên dưới, nằm cách cuối đường băng khoảng 264m, bị chỉ ra là nguyên nhân làm gia tăng thương vong về người trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air hôm 29/12/2024.
Trước đó, hôm 13/1, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc đã công bố kết quả thanh tra tổng thể thiết bị an toàn tại 13 sân bay trên toàn quốc, trong đó có cả sân bay Incheon và Gimpo. Bảy sân bay, trong đó có sân bay Muan được xác định cần cải thiện ngay các cơ sở có kết cấu hoặc nền móng bằng bê tông do lo ngại rằng điều này sẽ làm tăng thiệt hại trong trường hợp va chạm với máy bay.
Tình tiết không thể ngờ về hộp đen trong vụ tai nạn máy bay Jeju Air 
Chuyên gia hoài nghi nguyên nhân chim gây thảm kịch máy bay Jeju Air Hàn Quốc 
Máy bay của Jeju Air bị "vắt kiệt sức" trước khi gặp nạn? 
