Dịch vụ xe đưa đón đi bắt Pokemon bắt đầu nở rộ

"Ngồi xe máy lạnh, thưởng thức nhạc, dùng nước suối để bắt Pokemon... Thật là an toàn tuyệt vời!!!" là một trong những lời rao về dịch vụ xe đưa đón đi săn Pokemon đang xuất hiện tại nhiều tỉnh thành.

Thu tiền triệu mỗi ngày nhờ bán tài khoản Pokemon Go / Pokemon Go thành cỗ máy kiếm tiền như thế nào

Theo nhiều người trong cuộc, dịch vụ này đang làm ăn khá tốt nhờ vào tâm lý lười di chuyển, lo ngại các vụ cướp giật điện thoại cũng như vi phạm giao thông của một số người chơi Pokemon GO tại Việt Nam.

Chị Dạ Thương – một nhân viên văn phòng thường xuyên di chuyển bằng dịch vụ đặt xe Uber tại TP.HCM cho biết mấy hôm nay, chị khá bất ngờ khi tài xế đon đả giới thiệu gói dịch vụ chở người đi bắt Pokemon mà những người chạy dịch vụ này nghĩ ra. Cụ thể, mỗi xe nhận chở tối đa 5 -7 người để đi qua các điểm "có nhiều Pokemon" tại TP.HCM.

Một mẫu quảng cáo dịch vụ đưa đón đi bắt Pokemon.
Một mẫu quảng cáo dịch vụ đưa đón đi bắt Pokemon.

Theo lời quảng cáo của một số tài xế, mỗi chuyến đi bắt Pokemon có chi phí khoảng 150.000 đồng, đảm bảo bắt được 1-2 con Pokemon loại hiếm. Những Pokemon thông thường thì sẽ nhiều vô kể.

Không chỉ có các tài xế Uber, nhiều xe ôtô gia đình hay xe chạy hợp đồng tại một số địa phương như: TP.HCM, Hà Nội, Nha Trang, Phan Thiết, Biên Hòa... cũng tham gia mở dịch vụ xe đưa đón này. Tuy nhiên, do là các dịch vụ tự phát nên giá cả và hình thức mỗi nơi mỗi khác.

Anh Trần Ngọc Tân, nhà ở quận Hoàng Mai - Hà Nội, cho biết đã triển khai dịch vụ xe đưa đón tận nhà bắt Pokemon được một tuần. Khách hàng có thể chọn xe 4 chỗ, 7 chỗ hoặc 16 chỗ. Giá dịch vụ được tính theo giờ, thấp nhất là xe 4 chỗ (150.000 đồng một giờ) và cao nhất là xe 16 chỗ (250.000 đồng). Trong lời quảng cáo của mình trên trang Facebook cá nhân, anh cũng đảm bảo người dùng dịch vụ sẽ bắt được ít nhất 1–2 Pokemon loại hiếm. Hiện mỗi ngày, trung bình anh chạy được 2 chuyến dịch vụ này.

“Khách hàng chủ yếu là người có điều kiện và thời gian rảnh rỗi nhiều chứ sinh viên thì họ tự đi xe máy hết rồi”, anh Tân cho biết thêm.

Tại Nha Trang và Phan Thiết, một số đơn vị chạy xe hợp đồng cung cấp dịch vụ theo hình thức bán vé. Mỗi vé dao động từ 200.000 đến 300.000 đồng. Xe sẽ chạy liên tục 5 giờ, đưa đón tận nhà và sẵn sàng đưa khách đi săn tại các địa điểm sông suối, núi rừng ở xa.

Trong khi đó, một số dịch vụ xe đưa đón đi săn Pokemon tại Biên Hòa (Đồng Nai) thì thỏa thuận chặt chẽ cả về thời gian và quãng đường. Ví dụ, muốn thuê ôtô trong 4 giờ, đi tổng cộng 50km thì người chơi sẽ tốn khoảng 700.000 đồng. Mức giá sẽ tăng theo thời gian và quãng đường mà khách cần đi thêm.

Không chỉ có ôtô, một số người sở hữu xe máy cũng tham gia vào cuộc chơi này. Mức giá thông thường được đưa ra vào khoảng 100.000 đồng cho một hành trình, kéo dài từ 2 đến 4 tiếng. Người cung cấp dịch vụ cũng hứa hẹn sẽ chở đến các địa điểm thường xuất hiện các Pokemon quý hiếm, khu vực có nhiều PokeStop và khuyến mãi thêm vai trò nhắc nhở, cảnh giác cướp giật.

Ngay cả dịch vụ đặt xe GrabBike cũng tổ chức hoạt động ăn theo phong trào đi săn Pokemon. Vừa qua, đơn vị này đã tung chương trình tặng mã giảm giá cho người đi xe để đến các địa điểm tổ chức sự kiện hưởng ứng Pokemon của Grab. Tại các địa điểm đó, hãng bố trí sẵn hàng nghìn Lure (một công cụ giúp thu hút Pokemon kéo đến PokeStop trong vòng 30 phút) để cho các khách hàng cùng đến để săn bắt.

Trước đó, các dịch vụ xe đưa đón đi bắt Pokemon cũng đã xuất hiện tại một số nước trên thế giới. Tháng trước, Reuters từng đưa tin một tài xế 29 tuổi tại thành phố Minatitlan, bang Veracruz (Mexico) có tên là Emilio Cacho đã tự triển khai dịch vụ gọi là Poketaxi. Anh tính cước hơn 7 USD cho km đầu tiên đi săn Pokemon và thấp hơn cho các km tiếp theo. Chỉ trong một tuần sau khi Pokemon GO có mặt tại nước này, anh đã nhận được khoảng 20 cuộc gọi yêu cầu dịch vụ Poketaxi.

Theo VNE

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…