Chưa dứt hệ lụy khi dừng thuê “siêu” máy bơm chống ngập

Theo Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật TP Hồ Chí Minh, tháng 4/2018 và tháng 8/2019, TP Hồ Chí Minh đã ký hợp đồng, phụ lục hợp đồng cung cấp dịch vụ chống ngập cho tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh bằng “siêu” máy bơm với công suất 97.000m3/h.

Nhưng do dự án sửa chữa, nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh đã hoàn thành vào tháng 3 năm nay, trong đó đã hoàn thành việc thi công hệ thống thoát nước mới, xây chặn cống thoát nước hiện hữu và ngắt kết nối tuyến cống hiện hữu về trạm đặt “siêu” máy bơm. Lượng nước thoát cho tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh, gồm cả phạm vi chống ngập do đơn vị chủ đầu tư hệ thống “siêu” máy bơm đảm trách được chảy hết về cửa xả và thoát ra kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Do đó, kể từ ngày 1/4, việc vận hành “siêu” máy bơm chống ngập là không còn cần thiết.

3.jpg -0
“Siêu” máy bơm được lắp đặt để chống ngập cho tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật đã tiến hành đàm phán với chủ đầu tư hệ thống “siêu” máy bơm này là Công ty CP tập đoàn Quang Trung vào tháng 5 nhưng hai bên chưa thể thống nhất các nội dung chấm dứt hợp đồng. Ngày 20/7, việc đàm phán tiếp tục được thực hiện và hai bên đã thống nhất chấm dứt, thanh lý hợp đồng mà bên cho thuê “siêu” máy bơm không yêu cầu bồi thường và phạt hợp đồng. Đổi lại, thành phố tiếp tục phải thuê hệ thống “siêu” máy bơm của Công ty CP tập đoàn Quang Trung vào chống ngập cho tuyến đường Nguyễn Văn Quá và đường Phan Huy Ích được phê duyệt thực hiện hợp đồng chống ngập bằng máy bơm.

Tuy vậy theo Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật, việc đặt hàng để doanh nghiệp đưa “siêu” máy bơm vào chống ngập cho đường Nguyễn Hữu Cảnh là trường hợp đặc thù, chưa có tiền lệ và được thực hiện dựa trên chủ trương thí điểm của Thành ủy, UBND TP Hồ Chí Minh. Do đó việc thuê “siêu” máy bơm để chống ngập cho khu vực Thảo Điền và các tuyến Nguyễn Văn Quá, Phan Huy Ích chưa có các quy định để hướng dẫn thực hiện loại hình dịch vụ này và cũng chưa có cơ sở pháp lý. Đã vậy, hiện 3 khu vực trên đang được theo dõi, đánh giá, thực hiện nhiều biện pháp để giảm ngập và các khu vực này đều đang có dự án đầu tư xây dựng, cải tạo hệ thống thoát nước trong giai đoạn 2021-2025. Vì vậy việc thuê “siêu” máy bơm vào chống ngập là không cần thiết.

Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật còn cho rằng ngay cả trong trường hợp “siêu” máy bơm chống ngập đảm bảo được yêu cầu kinh tế, kỹ thuật đối với những vị trí khác và các quy định pháp luật thì cũng phải thực hiện bằng hợp đồng mới chứ không thể dựa trên căn cứ đàm pháp chấm dứt hợp đồng cũ. Như vậy, hệ lụy phát sinh khi thanh lý hợp đồng thuê “siêu” máy bơm chống ngập vẫn đang hiện hữu.

Đ.Thắng

Các tin khác

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hàng năm, cứ vào mùa gặt, một số người dân lại đem thóc ra đường phơi. Và việc phơi thóc trên đường đã khiến không ít vụ tai nạn xảy ra. Việc phơi thóc ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…