Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ

Sau hơn 10 năm thi công kéo dài, đến những ngày cuối tháng 8/2024, dự án đường cứu nạn, cứu hộ (CNCH) Phong Điền - Điền Lộc (huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế) có số vốn đầu tư xây dựng hơn 770 tỷ đồng đã cho phương tiện lưu thông 1 chiều.

Dự án đầu tư xây dựng đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng (QLDA ĐTXD) công trình giao thông tỉnh Thừa Thiên Huế làm chủ đầu tư. Dự án được khởi công xây dựng từ năm 2012.

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Tuyến đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc dần hoàn thiện sau hơn 10 năm thi công.

Theo thiết kế, tuyến đường CNCH này có chiều dài toàn tuyến hơn 16,2 km, điểm đầu giao với QL1A đoạn qua thị trấn Phong Điền và điểm cuối đến bãi biển xã Điền Lộc, huyện Phong Điền.

Theo quyết định phê duyệt của UBND tỉnh Thừa Thiên Huế, thời gian hoàn thiện dự án sau 3 năm kể từ ngày khởi công. Tuy nhiên do nhiều lý do nên thời gian qua, các công trình, hạng mục thuộc dự án thi công kiểu cầm chừng, chậm hoàn thành so với kế hoạch.

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Đường dẫn lên cầu vượt đường sắt trên tuyến đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc đang dần hoàn thiện.

Đặc biệt, trên tuyến có cầu vượt đường sắt với chiều dài hơn 66m, khổ cầu 31m. Sau nhiều năm ngừng thi công, vào giữa năm 2022, tuyến cầu vượt đường sắt này được tái thi công trở lại. Đến nay, các điểm nối lên cầu vượt đường sắt này đã hoàn thiện. Đoạn giao với QL1A vào đến cầu vượt đường sắt đã được thảm nhựa. Các đơn vị đang thi công vỉa hè, dải phân cách và mặt đường chiều còn lại trên tuyến đường này. 

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Phương tiện lưu thông trên tuyến cầu vượt đường sắt.

Theo người dân địa phương, công trình cầu vượt đường sắt trên tuyến đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc thông xe 1 chiều sẽ góp phần đảm bảo ATGT. Ông Nguyễn Văn Mai có nhà ở gần tuyến cầu vượt đường sắt cho biết thời gian qua, dự án đường này ngừng thi công, một số hạng mục "đắp chiếu" khiến cuộc sống người dân ở gần dự án rất khổ sở. Nay cầu đã được thông xe, tuyến đường dần được hoàn thiện khang trang, rộng rãi nên người dân phấn khởi khi các hoạt động kinh doanh, buôn bán dần trở lại.

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ các hạng mục còn lại trên tuyến đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc.

Đại diện Ban QLDA ĐTXD công trình giao thông tỉnh Thừa Thiên Huế cho biết, vướng mắc giải phóng mặt bằng và gặp khó khăn về nguồn vật liệu xây dựng chính là những nguyên nhân khiến dự án chậm tiến độ, thi công kéo dài qua nhiều năm.

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Cầu vượt đường sắt được thông xe 1 chiều, đảm bảo ATGT khi người dân huyện Phong Điền lưu thông qua tuyến QL1A.

Trước đó, vào tháng 1/2024, HĐND tỉnh Thừa Thiên Huế đã thông qua Nghị quyết nâng tổng mức đầu tư dự án đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc lên hơn 770 tỷ đồng. Trong đó có nguồn vốn bổ sung cho việc trồng cây xanh, điều chỉnh mặt đường bê tông từ 7,5m lên 15m và các tiểu dự án xây dựng khu tái định cư cho người dân. Hiện các đơn vị đang nỗ lực thi công để dự án xây dựng tuyến đường này về đích vào cuối năm 2024.

Cận cảnh dự án đường cứu nạn hàng trăm tỷ đồng thi công kéo dài hơn thập kỷ -0
Hệ thống biển báo trên tuyến đường hơn 770 tỷ đồng đang dần được lắp đặt hoàn thiện.

Ông Hồ Đôn, Phó Chủ tịch UBND huyện Phong Điền cho biết, dự án đường CNCH Phong Điền - Điền Lộc hoàn thành đi vào hoạt động sẽ góp phần kết nối giao thương với các địa phương liên huyện, liên tỉnh. Đồng thời góp phần phát triển kinh tế - xã hội, giải quyết việc làm cho người dân địa phương, nhất là vận chuyển các sản phẩm sản xuất tại khu công nghiệp Phong Điền sẽ thuận lợi hơn trước.

Anh Khoa

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…