#vận tải biển

Hormuz bị phong tỏa đẩy chuỗi cung ứng toàn cầu vào thế đảo lộn, khiến các hãng vận tải đổ dồn qua kênh đào Panama và chấp nhận trả phí ưu tiên cao chưa từng có để tránh rủi ro chậm trễ.

Eo biển Hormuz nằm vắt ngang giữa Iran và Oman, nối liền Vịnh Persian (Vịnh Ba Tư) và vịnh Oman. Nơi hẹp nhất chỉ 33 km và luồng chính cho tàu chở dầu siêu lớn đi lại 2 chiều còn hẹp hơn thế.

Xung đột leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những "rung chấn" mạnh mẽ đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Tại Việt Nam, cả ngành hàng không và hàng hải đều đang phải căng mình ứng phó với tình trạng đóng cửa không phận, tắc nghẽn hải trình và chi phí vận hành tăng vọt.

Chuỗi sự cố liên tiếp với tàu hàng ngoài khơi bang Kerala đã đặt ra những lo ngại mới về an ninh hàng hải, buộc Ấn Độ phải tăng cường giám sát và triển khai các biện pháp ứng phó nhằm bảo vệ những tuyến vận tải biển chiến lược.

Bộ Tài chính Mỹ ngày 30/7 đã công bố một loạt lệnh trừng phạt mới nhằm vào hơn 100 cá nhân, công ty và tàu biển liên quan đến Iran, trong động thái được đánh giá là hành động trừng phạt lớn nhất kể từ chiến dịch “gây áp lực tối đa” dưới thời chính quyền Tổng thống Donald Trump năm 2018.

Nghiêm cấm mọi hành vi lợi dụng tình trạng khẩn cấp, bão lũ để tăng giá dịch vụ không phù hợp với biến động của giá thành toàn bộ so với điều kiện bình thường nhằm trục lợi.

Từ đầu năm đến đầu tháng 7, tình trạng tăng giá cước vận tải biển, ùn tắc tại một số cảng châu Á và thiếu container rỗng đã có tác động, ảnh hưởng đến hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam. Tuy nhiên, đến giữa tháng 8/2024, đại diện Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, giá cước vận tải hàng hoá container đi quốc tế đã giảm mạnh, điều này mang đến nhiều tín hiệu tích cực đến cho các chủ hàng trong nước.

Liên hợp Quốc mới đây đưa ra một số liệu khiến nhiều người phải giật mình: Trên toàn thế giới có hơn 2.000 thủy thủ đang bị mắc kẹt trên khoảng 150 con tàu đã bị chủ bỏ mặc. Chưa hết, số tàu bị chủ bỏ lại ngoài khơi hay tại cảng đã đạt mức cao nhất trong vòng 20 năm qua. Giải quyết vấn đề thủy thủ bị kẹt lại trên tàu đang là bài toán nan giải của không một mình quốc gia nào.

Ngày 19/12, đồng loạt Liên minh châu Âu (EU), Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) và một số quốc gia, trong đó có Mỹ và Yemen, ra tuyên bố chung chỉ trích các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ là “đe dọa hoạt động vận tải biển quốc tế và thương mại toàn cầu”.

Liên minh châu Âu (EU), Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) và một số quốc gia, trong đó có Mỹ, chỉ trích các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở Biển Đỏ là hành động liều lĩnh, đe dọa hoạt động vận tải biển quốc tế và thương mại toàn cầu, tuyên bố thành lập một lực lượng mới để bảo vệ các tàu đi qua khu vực nhạy cảm này.

Trong nhiều tháng qua, các hãng vận tải biển và các doanh nghiệp phải chật vật với tình trạng thiếu container rỗng trong khi nhu cầu hàng hóa của thế giới tăng cao và đại dịch COVID-19 gây sức ép dai dẳng lên chuỗi cung ứng toàn cầu.

Do thuyền viên sau thời gian làm việc trên tàu phải cách ly 1 lần, về địa phương lại cách ly thêm 1 lần gây tốn kém chi phí, thời gian, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có văn bản đề nghị Bộ Y tế thống nhất quy trình cách ly thuận tiện hơn.

Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định thành lập hai tổ công tác thực hiện kiểm tra, rà soát các loại giá dịch vụ tại cảng biển và giá cước vận tải biển quốc tế, nội địa tại khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh, Bà Rịa-Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh.

Ngày 17/9, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã chủ trì cuộc họp trực tuyến về tạo thuận lợi cho vận tải biển và dịch vụ logistics trong điều kiện phòng, chống dịch COVID-19.

Một lãnh đạo của VIMC thừa nhận, nguyên nhân khối vận tải biển chưa thể thoát khỏi nợ nần và không có sự phát triển “đột biến” là do đội tàu đều được đầu tư vào giai đoạn 2006 - 2009 với suất đầu tư rất cao. Đến nay, các tàu này không còn phù hợp về kỹ thuật, khấu hao tàu lớn, điểm hòa vốn cao so với mặt bằng giá cước, khó cạnh tranh trên thị trường cung cấp dịch vụ.

Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thuỷ sản Việt Nam vừa có văn bản gửi lên Cục Hàng Hải Việt Nam “kêu cứu” về việc giá cước “bỗng dưng” bị tăng từ 2-10 lần (tuỳ chặng, tuỳ hãng) trong khi doanh nghiệp trong nước vẫn rất khó hoặc không thể đặt được container cho nhiều chặng quan trọng đã gây ra tình trạng ùn ứ hàng hoá tại cảng biển và chi phí theo đó cũng đội cao.

Dù còn nhiều tiềm năng, tuy nhiên thời gian gần đây, thị phần hàng hoá vận tải biển vẫn rơi vào tình trạng khó có thể cạnh tranh với các hãng tàu nước ngoài. Nguyên nhân quan trọng là do độ tàu biển nước ta đã cũ và công nghệ lạc hậu...

56 năm sau Ngày thành lập đơn vị huyền thoại này, chiều 21-11, tại Trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã có cuộc gặp mặt thân tình với một số cựu chiến binh Hội Truyền thống Đường Hồ Chí Minh trên biển toàn quốc - tổ chức đại diện cho hàng nghìn cán bộ, chiến sỹ làm nhiệm vụ trên con đường biển mang tên Bác ở cả ba miền Bắc - Trung - Nam.

Với tổng doanh thu 6 tháng đầu năm đạt 2.890 tỉ đồng, vượt 119% kế hoạch; lợi nhuận đạt 235 tỉ đồng, vượt 120% kế hoạch, Tổng Công ty CP Vận tải Dầu khí (PV Trans) đã trở thành điểm sáng trên thị trường vận tải biển thời gian qua.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 160/2016/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh vận tải biển, kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển và dịch vụ lai dắt tàu biển, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-7-2017.