Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương phải chủ động chuyển giao công nghệ, chuyển đổi trạng thái từ làm thuê sang làm chủ công nghệ để phát triển ngành đường sắt.
Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa ký quyết định bổ nhiệm ông Hoàng Gia Khánh giữ chức vụ Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Đường sắt vừa mở bán vé các đoàn tàu chạy thường xuyên tuyến Bắc - Nam giữa TP Hồ Chí Minh đi các tỉnh miền Trung, miền Bắc nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách vào dịp hè 2023.
Thông tin từ Bộ Giao thông Vận tải, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội, hội nhập quốc tế, đảm bảo an ninh quốc phòng, Đại hội Đảng lần thứ XIII có chủ trương phát triển hệ thống đường sắt và được Chính phủ cụ thể hóa trong quy hoạch mạng lưới đường sắt, trong đó đến năm 2030 sẽ xây dựng mới 16 tuyến đường sắt quốc gia với tổng chiều dài khoảng 4.802km.
Hành vi của quán cà phê TOA COFFE đã vi phạm điều 9, điều 16 Nghị định số 56/2018/NĐ-CP về Quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt làm mất an toàn giao thông, uy hiếp trực tiếp đến an toàn chạy tàu.
Chiều 27/1, ông Đặng Sỹ Mạnh, Tổng Giám đốc Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho biết, chiều cùng ngày đường sắt Bắc-Nam đã thông tuyến trở lại sau sự cố tàu hỏa trật bánh ở Phủ Lý.
Để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên Đán 2022, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ngoài việc mở bán các đôi tàu khách Thống Nhất tuyến Hà Nội – Sài Gòn, Đà Nẵng – Sài Gòn, sẽ mở bán thêm vé các đoàn tàu địa phương từ hôm nay.
Kiểm toán Nhà nước (KTNN) vừa có Thông báo số 289/TB-KTNN thông báo kết quả kiểm toán chuyên đề việc quản lý, sử dụng kinh phí hoạt động kinh tế đường sắt năm 2020 của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Đã hơn hai tuần ngành đường sắt mở bán vé tàu Tết Nhâm Dần 2022 với nhiều chính sách giảm giá hấp dẫn nhưng lượng khách đặt vé không đáng kể. Trong khi đó, hàng không liên tục xin tăng chuyến và mong muốn được mở bán vé Tết sớm, song cơ quan chức năng vẫn đang xem xét.
Năm 2020, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã phải ghi nhận khoản thua lỗ kỷ lục lên tới 1.300 tỷ đồng, tương đương với 42,2% vốn điều lệ. Sang đến năm 2021, tình hình không thể khả quan hơn, khi tàu khách liên tục dừng hoạt động do diễn biến phức tạp của dịch bệnh.
Trong 6 tháng đầu năm 2021, do ảnh hưởng của dịch COVID-19, tình hình sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam tiếp tục gặp nhiều khó khăn. Doanh thu chỉ đạt 77% cùng kỳ 2020 và bằng 53% so với năm 2019 khi chưa có dịch COVID-19. Dự kiến, năm 2021 lỗ khoảng 942 tỉ đồng, ảnh hưởng rất lớn đến đời sống việc làm của người lao động.
Hệ thống hạ tầng đường sắt với lịch sử hàng trăm năm đang khiến cho ngành Đường sắt chậm nhịp phát triển. Trong 5 năm tới, Bộ GTVT đề xuất tăng vốn đầu tư công trung hạn, ưu tiên đầu tư nhiều dự án đường sắt lớn để kết nối, kéo giảm chi phí logistics. Với việc đầu tư này, nhiều người đang trông chờ, ngành Đường sắt sẽ có thêm nhiều tín hiệu khởi sắc…
Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, từ 19/6 sẽ chạy lại đôi tàu du lịch SP3/SP4 Hà Nội - Lào Cai để phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến. Cụ thể, vào thứ Sáu hàng tuần, tàu SP3 xuất phát ga Hà Nội lúc 22h00, đến ga Lào Cai lúc 6h05.
Theo kế hoạch, đến năm 2021, toàn ngành Đường sắt có 36 đầu máy, hơn 1.100 toa xe hàng và hơn 160 toa xe khách hết niên hạn cần thay thế. Nếu không số phương tiện sẽ trở thành… đống sắt vụn.
Đường sắt Việt Nam vốn dĩ đã lạc hậu, nguy cơ mất an toàn giao thông thường trực, song vốn bảo trì duy tu hàng năm dù có được đầu tư cũng chỉ đáp ứng được từ 35%-40% nhu cầu thực tế. Khó khăn này lại tăng lên gấp bội, thậm chí đứng trước nguy cơ dừng chạy tàu, khi đơn vị này được giao về Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước, không thể chủ động trong việc sửa chữa, duy tu và bảo trì hạ tầng, hệ thống.
Ai lớn lên đều ít nhất một lần trong đời đi tàu hỏa, tôi từng nghĩ vậy. Từ chỗ là phương tiện ưu tiên đầu bảng, ngày nay đường sắt Việt Nam không còn là tiện ích hàng đầu của người dân khi lên lịch di chuyển. Đời sống công nhân gần như tách ra với mức phát triển chung. Họ phải làm thêm đủ thứ nghề, lặng lẽ như thanh ray cô đơn trên dặm dài Bắc Nam.
Tối 13-6, ông Nguyễn Thanh Sang - Phó giám đốc chi nhánh khai thác đường sắt Nghĩa Bình cho biết, sáng nay tàu chở hàng số hiệu 2479 đang lưu thông thì bất ngờ tuột mối nối giữa hai toa tàu.
Trước các vụ tai nạn đường sắt xảy ra, trong đó có cả lỗi chủ quan từ phía nhân viên, mới đây, một Nghị quyết của Hội đồng thành viên Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã được ban hành.
Sau loạt bài 4 kỳ phản ánh về thảm họa đường sắt kinh hoàng làm 200 người chết vào năm 1982, Báo CAND nhận được nhiều ý kiến phản hồi của độc giả ở nhiều tỉnh, thành cả nước.
Ngành Đường sắt đang đối mặt với nguy cơ thiếu lao động. Bởi trong một thời gian ngắn, đã có hơn 500 công nhân viên bỏ việc chỉ vì mức lương quá thấp trong khi công việc thủ công, nặng nhọc, đòi hỏi trách nhiệm cao và có yếu tố nguy hiểm.
