Đại biểu Võ Thị Dung: Tại sao không bỏ sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất?
Về tính cấp thiết của dự án sân bay quốc tế Long Thành, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải có nêu lý do để đầu tư nhanh chóng, đó là: quá tải tân bay Tân Sơn Nhất, chiến lược phát triển hàng không Việt Nam, tương lai đến năm 2020 là nước trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương năng động, đạt trên 50 triệu hành khách, quy mô 100 triệu khách năm 2030. Lượng khách như vậy chỉ khi sân bay Tân Sơn Nhất đóng cửa. Dự báo như vậy là không hợp lý, cử tri thành phố Hồ Chí Minh cho rằng không sát thực tế. Giả thiết thứ 2, nếu không đóng cửa Tân Sơn Nhất, mà lượng khách như vậy là quá lãng phí. Nếu Tân Sơn Nhất đóng cửa là bất hợp lý, hơn 500ha duyệt cho dự án sân golf ở sân bay Tân Sơn Nhất là không hợp lòng dân. Đề nghị hủy dự án sân golf, hiệu quả không bao nhiêu, mà mất lòng tin của dân. Tại sao không dùng phần dành cho sân golf để mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất. Tôi đề đạt ý kiến của cử tri (là các chuyên gia lâu năm ngành hàng không) là không mở rộng sân bay Long Thành. Chính phủ nên giao Bộ Giao thông Vận tải tiếp tục lấy ý kiến chuyên gia. Bởi, nguồn vốn đang khó khăn, gánh nặng nợ công đang báo động, là gánh nặng cho dân, nếu đầu tư nữa là không khả thi. Vì vậy, dự án này nên tiếp tục nghiên cứu về nhiều mặt.
Đại biểu Đỗ Văn Đương: Phải làm rõ các luận chứng kỹ thuật
Cử tri hỏi tại sao làm sân golf, lấn đất Tân Sơn Nhất, gây ô nhiễm môi trường. Tôi đồng ý hủy dự án sân golf để phát triển nhà ga Tân Sơn Nhất, đường băng. Cử tri nói quá nhiều sân bay rồi, các sân bay đang hoạt động cầm chừng mà lại xây sân bay mới là không cần thiết. Vấn đề nữa là tiền ở đâu? Còn nhiều vấn đề khác về an sinh xã hội như trường học, bệnh viện… Và cần có nguồn lực xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, tiềm lực an ninh - quốc phòng. Trong khi cơ thể ốm yếu thế này, lại tiếp tục “chích máu” nữa có chịu được không? Thử hỏi 50 năm sau, khách du lịch vào Việt Nam là bao nhiêu, có nhiều cái rất suy đoán. Phải làm rõ các luận chứng kỹ thuật thuyết phục để dân hiểu. Về chủ trương lâu dài phải có sân bay ngang tầm quốc tế. Bây giờ chỉ nên có chủ trương, còn chuyện xây dựng là phải sau năm 2030, khi ấy có của ăn của để, bây giờ còn nhiều thứ cần thiết hơn…
Đại biểu Bùi Minh Thiện: Phải liệu cơm mà gắp mắm
Không cho tồn tại sân golf trong sân bay Tân Sơn Nhất. Nếu so sánh nước ta với Thái Lan, Singapore…, không thể so sánh nội lực với các nước này. Nói về công suất thiết kế là nói về kỳ vọng. Vấn đề vận hành sân bay, thu hút khách du lịch, ta chưa nói đến, mà mới nói công suất thiết kế. Nói về quy hoạch của ngành Giao thông Vận tải là quá lớn, đầu tư dàn trải. Hiện nay, có 5 tuyến quốc lộ xuyên quốc gia, tất cả được đầu tư, quy hoạch cảng biển và đang có ý quy hoạch đường sắt cao tốc. Nước ta có 21 sân bay dân dụng, bây giờ đầu tư thêm 17, 8 tỉ USD cho sân bay quốc tế Long Thành nữa liệu có khả thi, phải liệu cơm mà gắp mắm. Khi bàn về tái cơ cấu nền kinh tế, cho thấy nhiều dự án xây dựng xong khi khai thác không hiệu quả. Trong đó, các dự án giao thông rất lớn . Vậy sân bay Long Thành đã bức xúc chưa, hay để nguồn kinh phí dành đầu tư cho con người…
| Phó Chủ tịch Quốc hội lo ngại dự án sân bay Long Thành “đắt nhất hành tinh” Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân cho rằng, về lâu dài, dự án này là cần thiết vì quy mô của cảng hàng không như thế rất cần thiết cho sự phát triển trong tương lai, trong điều kiện Tân Sơn Nhất quá tải. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra, lo nhất trong tình hình nợ công thì vốn xây dựng sân bay lấy ở đâu ra. Đến giai đoạn 2020-2030 mới khai thác dần dần, chứ không phải thực hiện ngay nên phải có lộ trình. Phó Chủ tịch Quốc hội cũng chỉ rõ, Quốc hội rất cần nghị quyết để minh bạch hiệu quả đầu tư, chi phí đầu tư sân bay, khái toán là cao so với các sân bay khu vực. Bộ Giao thông Vận tải chưa đưa ra con số cụ thể để nói cao hay thấp. Nếu không tính để Quốc hội so sánh, xem suất đầu tư chia cho hành khách là bao nhiêu tiền đầu tư mỗi mét vuông thì không khéo lại thành sân bay đắt nhất hành tinh, giống như con đường đắt nhất hành tinh. Phó Chủ tịch Nguyễn Thị Kim Ngân cũng đề nghị, khi trình ra thì tổng mức đầu tư phải rõ ràng, khái toán phải so sánh bằng, cao hay thấp hơn với các sân bay có cùng khu vực của chúng ta, xung quanh ta, như: Hồng Kông, Hàn Quốc, Thái Lan, Singapore… Đồng thời, vấn đề có cạnh tranh với các sân bay khác trong khu vực không cũng cần phải đặt ra. Làm sân bay Long Thành là vừa để đáp ứng yêu cầu phát triển của đất nước, vừa trở thành cảng trung chuyển của Singapore. Khi mở ra sân bay này, phải đặt trong điều kiện phát triển hệ thống đường bộ, cao tốc… đồng bộ và nếu có thể cải tạo, nâng cấp đường sắt Bắc - Nam thì cũng phải tính đến sự phát triển của các phương tiện khác nữa để có bài toán đầu tư từng giai đoạn. Do vậy, phải làm rõ các nội dung về vốn đầu tư, hiệu quả đầu tư trong việc phát triển đồng bộ, rồi tại sao không mở rộng Tân Sơn Nhất? Tại sao không sử dụng sân bay Biên Hòa. Các vấn đề này phải giải trình rõ. Đ.Minh |
