Việc xây hay phá, bảo tồn hay di chuyển cầu Long Biên đã được đưa ra thảo luận tại phiên họp Chính phủ sáng nay, 28/2. Sau khi nghe trình bày của Bộ GTVT, UBND Hà Nội và các ý kiến liên quan, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng không đồng ý phương án di dời cầu sang chỗ khác. Thủ tướng nói “khi làm việc Tổng thống, Thủ tướng Pháp thì người ta đều muốn Việt Nam giữ nguyên và người ta sẽ góp phần tài trợ”. “Quan điểm từ trước tới nay là giữ nguyên, còn làm cầu mới ở chỗ nào tốt nhất, hay nhất thì các đơn vị cần bàn để phục hồi theo mức nào, sử dụng theo công năng nào phù hợp. Còn cầu mới để dành cho đường sắt cần bàn cho cụ thể. Không dỡ cầu Long Biên nữa. Việc xây cầu mới cách cầu cũ 30 m, 50 m hay 200 m thì Bộ Giao thông Vận tải và Hà Nội cần ngồi lại bàn bạc tính toán với nhau"- Thủ tướng nhấn mạnh.
Hơn tuần nay, dư luận lo lắng trước 3 phương án của Bộ GTVT có liên quan số phận cầu Long Biên. Trong cả 3 phương án, cầu Long Biên hiện tại đều bị “mổ xẻ”, trong đó có phương án nhổ cọc khỏi chỗ cũ, đưa sang chỗ mới. Phương án này được ví như “di chuyển mộ cổ” gây phản ứng mạnh trong giới chuyên môn. Đã có những ý kiến khẳng định rõ quan điểm tại các hội thảo, diễn đàn. PGS.TSKH Nguyễn Hồng Thục (Bộ Xây dựng) cho rằng, 3 phương án xây dựng cầu Long Biên Bộ GTVT đưa ra khiến dư luận sững sờ, ngay cả với JICA - đơn vị tư vấn giúp Hà Nội xây dựng quy hoạch năm 1998. Bà nói, trong bản vẽ của JICA khi đó, phương án cầu mới dịch 30m về thượng lưu được chú thích là “rất xấu”, đe dọa ảnh hưởng cảnh quan môi trường. JICA nghiêng về phương án đề xuất dịch lên thượng lưu 500m và phương án có thể chấp nhận được là cách 200m. Từ đó mới chốt con số 186m.
PGS.KTS Trần Hùng phân tích, nhìn vào tương lai đường sắt của thủ đô, nguyên lý chung đáng ra là phải làm dạng đường vòng bao quanh thành phố với những hướng ga cụt đi sâu vào trung tâm chứ không nên duy trì tuyến đường thẳng tắp xuyên tâm như hiện nay. Xuất phát ban đầu của tuyến đường sắt chạy qua cầu Long Biên do Pháp thiết kế cũng là chạy ngoài rìa của Hà Nội 36 phố phường. Còn GS.TS Hoàng Đạo Kính không giấu bức xúc: “Chưa ai đặt lên bàn cân đo đếm phương án vắt kiệt sinh lực, khai thác đến tận cùng con đường sắt cũ kỹ chạy ầm ầm qua phố Phùng Hưng lâu nay hay để lại tuyến đường này để bảo tồn thành tuyến phố du lịch kéo dài ra tận cầu Long Biên. Đừng vội tính món lợi nọ, số lãi kia so với những giá trị lâu dài để lại”.
| 3 phương án vị trí cầu vượt sông Hồng của Bộ GTVT Phương án 1: Di dời 9 nhịp đầu cầu Hà Nội về phía thượng lưu cách tim cầu cũ 85m để bảo tồn. Xây dựng cầu mới tại vị trí tim cầu hiện tại. Phương án 2: Dỡ cầu Long Biên cũ và xây cầu mới tại vị trí tim cầu hiện tại với kết cấu nhịp dàn theo và hình dáng tương tự với thiết kế ban đầu của cầu Long Biên. Phương án 3: Xây dựng cầu mới có một phần vị trí tại tim cầu hiện tại, giữ nguyên các nhịp cầu cũ để bảo tồn. Cả 3 phương án trên đều không được các chuyên gia chấp thuận. |
