Sẽ “xử” lãnh đạo ban dự án chậm giải ngân

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ thị những ban quản lý dự án nào giải ngân dưới mức bình quân chung của cả nước thì phải xem xét trách nhiệm chưa hoàn thành nhiệm vụ với tập thể lãnh đạo.

10 tháng mới giải ngân được hơn 26.000 tỷ đồng

Theo ông Nguyễn Duy Lâm - Vụ trưởng Vụ Kế hoạch đầu tư (Bộ GTVT), năm 2019 bộ được giao kế hoạch đầu tư công là 26.322 tỷ đồng. Tổng hợp từ các chủ đầu tư, ban quản lý dự án, kết quả giải ngân đến hết tháng 10-2019 được 9.405 tỷ đồng, tương đương 35,7% kế hoạch giải ngân (26.322 tỷ đồng) và tương đương 37,6% kế hoạch đã giao (25.017 tỷ đồng). 

Trong đó đáng chú ý, Ban QLDA đường sắt còn 1.130 tỷ đồng tập trung tại 3 dự án: Đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông 537 tỷ đồng (việc thực hiện kết luận của kiểm toán nhà nước ảnh hưởng lớn đến kết quả giải ngân vốn nước ngoài do nhà  thầu không đồng thuận thực hiện và do vậy cũng làm giảm khả năng giải ngân vốn đối ứng là 10% VAT.

Bộ trưởng Bộ GTVT nhấn mạnh: Chất lượng công trình là vấn đề hàng đầu.
Bộ trưởng Bộ GTVT nhấn mạnh: Chất lượng công trình là vấn đề hàng đầu.

Được biết, Ban Đường sắt dự kiến vẫn giải ngân hết kế hoạch vốn nước ngoài theo kế hoạch đã báo cáo Bộ GTVT trong đó đã tính đến việc giảm trừ theo kết luận của Kiểm toán Nhà nước. 

Tuy nhiên, việc thực hiện rất khó khăn do phản ứng mạnh mẽ từ phía nhà thầu); Đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 1, giai đoạn 1 còn 319 tỷ đồng; Nâng cao an toàn cầu đường sắt trên tuyến Hà Nội - Hồ Chí Minh 161 tỷ đồng.

Ban 6 còn 1.355 tỷ đồng tập trung tại 5 dự án: Tín dụng ngành cải tạo cầu yếu GĐ2 332 tỷ đồng; Cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu 448 tỷ đồng và Cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt 426 tỷ đồng: đến nay mới cơ bản hoàn thành kiểm đếm lên phương án đền bù đất nông nghiệp và bắt đầu chi trả đền bù.

Ban QLDA Thăng Long còn 1.848 tỷ đồng tập trung tại 5 dự án: Cao tốc Bắc - Nam đoạn Phan Thiết - Dầu Giây còn 794 tỷ đồng; Cao tốc Bắc - Nam đoạn Mai Sơn - QL45 còn 434 tỷ đồng; Cầu cạn Mai Dịch-Nam Thăng Long còn 333 tỷ đồng; QL217 giai đoạn II còn 110 tỷ đồng, dự án giải ngân chậm do năng lực thi công của nhà thầu không đáp ứng tiến độ hợp đồng xây lắp, thiếu cán bộ đủ năng lực nghiệp vụ làm thanh toán; công tác GPMB địa phương còn một số vướng mắc (Bộ GTVT đã có nhiều văn bản đôn đốc địa phương giải quyết các tồn tại). Ban cam kết đẩy nhanh tiến độ thi công và GPMB của dự án để giải ngân hết kế hoạch. 

Cầu Thịnh Long còn 80 tỷ đồng, phần vốn giải ngân chậm do những tháng đầu năm trong quá trình triển khai thi công do địa chất lòng sông phức tạp, thủy chiều lên xuống ảnh hưởng đến tất cả các biện pháp tổ chức thi công dẫn đến tiến độ thi công phần dưới bị chậm…

Xem xét trách nhiệm lãnh đạo những đơn vị giải ngân vốn đầu tư  công thấp

Hầu hết lãnh đạo các ban quản lý dự án đều cho rằng nhiều dự án chuẩn bị cả năm để cuối năm khởi công hoặc chốt khối lượng thanh toán vào cuối năm, nên từ nay đến hết năm 2019 có thể đẩy nhanh được tốc độ giải ngân. 

Tuy nhiên, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng: "Thực tế năm nay giải ngân chưa được 40% và chỉ còn 2 tháng nữa là hết năm 2019 thì khó hoàn thành các thủ tục cũng như tích lũy được khối lượng thực hiện để giải ngân". 

Trước thực tế trên, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể chỉ thị các ban quản lý dự án phải giải ngân được trên 95% vốn đã được bố trí thì xem là hoàn thành nhiệm vụ, nếu giải ngân được 97-100% thì hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ sẽ được khen thưởng. Trường hợp giải ngân dưới 95% thì hoàn thành nhiệm vụ nhưng có mặt hạn chế. Những ban quản lý dự án nào giải ngân dưới mức bình quân chung của cả nước thì phải xem xét trách nhiệm chưa hoàn thành nhiệm vụ với tập thể lãnh đạo.

Một vấn đề khác được người đứng đầu Bộ GTVT nhấn mạnh là vấn đề chất lượng xây dựng công trình. Đối với các dự án điển hình đang bị hư hỏng hiện nay là đường Hồ Chí Minh qua Chư Sê (tỉnh Gia Lai) và cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Bộ trưởng GTVT yêu cầu phải làm rõ trách nhiệm, “truy” xem ai đã bỏ qua những phản ánh của nhân dân. 

Đồng thời chỉ rõ việc khắc phục là của nhà thầu nhưng những người có liên quan tới dự án không thể vô can, phải chịu trách nhiệm cụ thể và chắc chắn phải bị kỷ luật.

Phạm Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…