Liên quan đến vụ chìm tàu Vinalines Queen, được biết Bộ GTVT đã thành lập một tổ điều tra và tổ này đã có báo cáo quan trọng gửi tới Bộ. Kết luận của tổ điều tra cho biết thời tiết khi tàu Vinalines Queen gặp nạn là “xấu, sóng gió tăng dần. Đặc biệt từ ngày 24/12/2011 trở đi, gió đông bắc cấp 8-9, biển động dữ dội, sóng cao 5-6m”.
Trong điều kiện thời tiết này, “tàu lắc ngang, lắc dọc mạnh kết hợp lắc cứng (chu kỳ lắc nhanh do trọng tâm tàu thấp vì quặng nickel là loại hàng nặng, tỷ trọng lớn), có khả năng làm cho quặng nickel trong các hầm cọ xát đến bị hóa lỏng. Cũng không loại trừ khả năng các nắp hầm hàng, lối lên xuống hầm hàng không được thuyền viên đóng kín trước khi tàu rời cảng (nên khi gặp thời tiết xấu dẫn đến nước biển vào hầm hàng) làm cho hàng bị hóa lỏng. Mặt khác, do sóng to tác động bên mạn tàu phải làm tàu có xu hướng nghiêng sang trái, dẫn tới lượng hàng bị hóa lỏng trong hầm dồn sang mạn trái, càng làm tàu nghiêng sang trái mạnh”.
Kết luận này cho rằng quyết định bơm nước dằn để điều chỉnh độ nghiêng của tàu là không hiệu quả, càng gây bất lợi nhiều hơn. Ngay cả quyết định cho Vinalines Queen quay chuyển hướng đi 240 độ (xuôi sóng một phần tư phía lái mạn phải) sẽ xuất hiện các tác động của sóng biển ảnh hưởng xấu đến tính ổn định của tàu. Thuyền trưởng được cho là không đánh giá (được) tình trạng khẩn cấp nên không kịp đưa ra quyết định phù hợp (phát tín hiệu cấp cứu, tổ chức rời bỏ tàu kịp thời).
Trả lời câu hỏi của PV về việc tại sao nguyên nhân chìm tàu lại được kết luận phần nhiều nghiêng về lỗi của thuyền trưởng, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết điều tra vụ tai nạn này phải dựa vào các yếu tố chính: theo đó kỹ thuật của con tàu là đảm bảo, thời hạn đăng kiểm còn dài; sỹ quan và thuyền viên trên tàu cũng đảm bảo điều kiện. Do vậy, ngoài nguyên nhân thời tiết, khí hậu thì người chịu trách nhiệm cao nhất trên con tàu là thuyền trưởng.
Tuy nhiên ông Nguyễn Hồng Trường cũng cho biết đây chỉ là kết luận ban đầu, hiện Bộ GTVT vẫn đang chỉ đạo điều tra chi tiết hơn để đảm bảo khách quan. Kết quả sẽ được công bố trong thời gian sớm nhất.
| Lỗi mặt cầu Thăng Long là do... tập thể Việc sửa chữa mặt cầu Thăng Long tiếp tục là chủ đề nóng trong cuộc họp báo này khi Bộ GTVT đang tiến hành việc đánh giá lại tổng thể, áp dụng biện pháp mới – dự kiến sẽ rất tốn tiền để khắc phục sự cố này. Ông Nguyễn Hồng Trường cho biết, thời gian tới chúng ta sẽ nhờ tới các nhà tư vấn Nhật Bản để đánh giá lại tổng thể để sửa chữa triệt để toàn bộ mặt cầu Thăng Long. Khi được hỏi về việc xử lý trách nhiệm cá nhân liên quan đến sự cố này, ông Nguyễn Hồng Trường cho rằng đây là một rủi ro trong chuyển giao công nghệ. “Cá nhân và tập thể thực thi đều là những người có trách nhiệm cao, có thái độ tích cực, không có biểu hiện bớt xén tham nhũng. Vấn đề là do việc chuyển giao công nghệ. Trách nhiệm là của chung tập thể. Chúng tôi đã kiểm điểm rút kinh nghiệm khi chuyển giao công nghệ mới phải nghiêm túc hơn để đảm bảo tính khả thi” – ông Nguyễn Hồng Trường cho biết. Được biết hết tháng 8 vừa rồi, công trình đã hết bảo hành và Tổng cục Đường bộ đã phải trích ngân sách để sửa chữa. Bộ GTVT nhận lỗi “chưa rà soát kỹ” trong việc bổ nhiệm ông Dương Chí Dũng Trả lời câu hỏi về việc kiểm điểm trách nhiệm cá nhân, tập thể trong việc bổ nhiệm ông Dương Chí Dũng, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết các sai phạm của ông này đã diễn ra từ năm 2007. Quy trình bổ nhiệm được Thứ trưởng Trường cho biết được thực hiện từ dưới lên và khẳng định là dân chủ. Tuy nhiên có trách nhiệm của Bộ GTVT là chưa rà soát kỹ lưỡng trước khi bổ nhiệm. Ông Nguyễn Hồng Trường cho biết Bộ GTVT đã rút kinh nghiệm sâu sắc và sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng như Bộ Công an, Bộ Tài chính... rà soát cán bộ kỹ hơn trước khi bổ nhiệm. V.H. |
