Không chỉ vậy, sự phát triển đồng bộ của hạ tầng giao thông, đặc biệt là các tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, An Hữu – Cao Lãnh – đang giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ ĐBSCL đến TP Hồ Chí Minh và cảng Cái Mép – Thị Vải, qua đó giảm 30-40% chi phí logistics. Đây được coi là “cú hích” để vùng bứt phá, nâng cao sức hút đối với các nhà đầu tư.
Ông Phạm Ngọc Thạch, Phó trưởng Ban Pháp chế, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) nhấn mạnh: “Hạ tầng giao thông hiện đại sẽ tạo bước đột phá lớn cho việc thu hút FDI vào ĐBSCL, đặc biệt là các dự án logistics và chế biến nông sản, thủy sản”. ĐBSCL hiện là vựa lúa, trung tâm sản xuất thủy sản, trái cây lớn nhất cả nước, đóng góp 31,37% GDP ngành nông nghiệp. Vùng là nơi xuất khẩu gạo, trái cây, thủy sản lớn của cả nước. Đây là nền tảng để phát triển nông nghiệp công nghệ cao, chế biến sâu, đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe của thị trường quốc tế.
Ngoài ra, với bờ biển dài, gió ổn định và số giờ nắng cao, ĐBSCL được đánh giá là “mỏ vàng” cho phát triển điện gió ngoài khơi và điện mặt trời. Cùng với đó, mạng lưới sông ngòi dày đặc giúp khai thác vận tải thủy nội địa, giảm chi phí logistics cho xuất khẩu. Vùng cũng giàu tiềm năng du lịch sinh thái, kết hợp bảo tồn thiên nhiên và văn hóa bản địa, một lợi thế hiếm có để phát triển bền vững.
Theo ông Lữ Quang Ngời, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long, địa phương đang tập trung tháo gỡ khó khăn, khuyến khích đầu tư và minh bạch thông tin. Tính đến cuối tháng 8/2025, tỉnh đã cấp mới 26 dự án, trong đó có 5 dự án FDI với vốn đăng ký 14,48 triệu USD.
Tỉnh Vĩnh Long xác định 4 trụ cột phát triển, gồm: kinh tế biển và năng lượng tái tạo; nông nghiệp sinh thái, công nghệ cao; hạ tầng kết nối và dịch vụ logistics và di sản văn hóa và nguồn nhân lực. Điểm sáng sau khi sáp nhập, tỉnh Vĩnh Long có bờ biển dài gần 130 km thuận thợi cho phát triển không gian biển gắn với khai thác tiềm năng năng lượng tái tạo (điện gió, điện năng lượng mặt trời, Hydro xanh).
Vĩnh Long cũng là địa phương có lợi thế trong khai thác thủy sản và công nghiệp chế biến. Giao thông vận tải biển được đầu tư làm thay đổi địa kinh tế của vùng, đặc biệt là Cảng Định An, luồng cho tàu có trọng tải lớn vào sông Hậu. Diện tích dừa của tỉnh được nâng lên đứng đầu cả nước, tạo thành vùng nguyên liệu đủ lớn, ổn định, chế biến sâu, đa dạng hóa sản phẩm, tăng giá trị xuất khẩu, đưa ngành dừa trở thành ngành hàng chiến lược.
Sau hợp nhất, Cần Thơ trở thành trung tâm kinh tế, dịch vụ, công nghiệp và logistics của cả vùng ĐBSCL. Thành phố hiện sở hữu hạ tầng đồng bộ gồm sân bay quốc tế, hệ thống cảng, các tuyến cao tốc trục dọc – ngang kết nối nhanh với TP Hồ Chí Minh và các tỉnh, thành vùng ĐBSCL. Bà Nguyễn Thị Ngọc Điệp, Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ cho rằng: “Cần Thơ có hệ sinh thái đô thị, giáo dục, y tế, dịch vụ chất lượng. Nguồn nhân lực dồi dào, chi phí hợp lý và khả năng đào tạo theo nhu cầu doanh nghiệp. Đây là lợi thế cạnh tranh đặc biệt của thành phố”. Điểm nhấn mới nhất là dự án Khu công nghiệp VSIP Cần Thơ rộng 900 ha, vốn 152 triệu USD, đã thu hút ngay những nhà đầu tư lớn như Tập đoàn Bestway với gần 200 triệu USD, dự kiến tạo việc làm cho khoảng 5.000 lao động.
Dù nhiều tín hiệu tích cực, các chuyên gia vẫn cho rằng để thực sự bứt phá, ĐBSCL cần quyết liệt hơn trong cải thiện môi trường đầu tư. Ông Phạm Ngọc Thạch đề xuất cắt giảm 30% thời gian và chi phí không chính thức trong thủ tục đất đai, xây dựng, môi trường; đồng thời cung cấp 100% dịch vụ công trực tuyến toàn trình để doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu quả quản lý. Song song đó, cần đẩy mạnh liên kết giữa các trường đại học, cao đẳng với doanh nghiệp FDI, xây dựng chương trình đào tạo kỹ sư, công nhân kỹ năng cao trong các lĩnh vực cơ khí, điện – điện tử, chế biến thực phẩm… Đây chính là chìa khóa để vừa nâng chất lượng nhân lực, vừa giữ chân nhà đầu tư lâu dài.
Thúc giải ngân vốn đầu tư công quyết tâm đạt mục tiêu tăng trưởng 
