Ngày thứ 3 tìm kiếm máy bay của Malaysia mất tích: Thêm nhiều dấu hiệu

Sau sự nỗ lực tìm kiếm, nhiều vật thể lạ nghi là phao và cửa thoát hiểm của máy bay đã được phát hiện cách đảo Thổ Chu chừng 140km (thông thường một máy bay Boeing 777 có 8 xuồng cứu sinh). 15h55’, tàu HQ 637 đã tiếp cận được, song vật thể vớt được là một nắp nhựa đã phủ rêu. 

18h ngày 10/3, tin từ Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn cho biết: Dự kiến, kế hoạch tìm kiếm tàu bay mất tích sẽ có thay đổi. Cụ thể, trên cơ sở các thông tin hiện có, Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn sẽ điều chỉnh lại khu vực trọng tâm cần tập trung lực lượng tìm kiếm mở rộng về khu vực vị trí mất liên lạc ban đầu của máy bay và khu vực Nam Côn Đảo. Vị này cũng nhấn mạnh: Sẽ sử dụng phương tiện một cách hợp lý và hiệu quả đề phòng phương án phải tìm kiếm dài ngày.

Tiếp tục mở rộng khu vực tìm kiếm

Chiều 10/3, lực lượng tìm kiếm cứu nạn chiếc máy bay mất tích của Malaysia  như có thêm hy vọng, khi những tín hiệu tích cực đã liên tục được phát hiện. Cụ thể, khoảng 10h20’ sáng cùng ngày, máy bay tuần thám Việt Nam phát hiện vật thể hình vuông, màu da cam, nghi là phao. Cụ thể, vật thể lạ màu vàng da cam ở vị trí cách đảo Thổ Chu (Kiên Giang) khoảng 100km về phía Tây Nam (tọa độ 07 độ 47'30N - 102 độ 57'12E). Tiếp đến, 13h26’, Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn Malaysia thông báo tàu bay R65 của Singapore phát hiện vật thể trông giống thang cứu sinh (life raft) màu vàng tại tọa độ 08016’05’’N – 1020 51’11’’S (vị trí này cách đảo Thổ Chu 140km về phía Tây Nam) và yêu cầu Việt Nam hỗ trợ phương tiện đến xác minh.

Trước thông tin phát hiện nhiều vật thể lạ, Thứ trưởng Bộ GTVT Phạm Quý Tiêu đã đích thân bay ra khu vực chỉ đạo công tác tìm kiếm, đồng thời yêu cầu các tàu ra khu vực xác minh vật thể lạ. 15h20’, Trực ban Sở chỉ huy tìm kiếm cứu nạn khu vực 3 thông báo, tàu hải quân HQ 637 vớt được vật thể theo thông báo và yêu cầu của Malaysia, tuy nhiên đây được xác định là nắp cuộn cáp đã đóng rêu. Sở chỉ huy yêu cầu thành viên cứu nạn trên tàu HQ 637 vớt và giữ vật thể tìm được, chụp ảnh gửi về Sở chỉ huy. Ngoài ra, do vị trí vớt được vật thể cách vị trí tọa độ xác định ban đầu 10km (cách đảo Thổ Chu 130km về phía Tây Nam) nên Sở chỉ huy yêu cầu lực lượng tiếp tục quan sát và tìm kiếm trong khu vực.

15h45’, trực thăng Mi 171 số hiệu 8431 đáp xuống sân bay Cà Mau, đưa theo đoàn cán bộ không quân, dự kiến chuẩn bị cho việc thành lập Sở chỉ huy không quân tại Cà Mau. Trước đó, thông tin từ Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn hàng không, đơn vị đang xây dựng phương án mở rộng khu vực tìm kiếm sang hướng Đông Bắc (so với vị trí tìm kiếm ngày 9/3). Dự kiến, khu vực tìm kiếm sẽ rộng khoảng 10.000km² và sát hơn về phía mũi Cà Mau. 

Vào  lúc 17h08 ngày 10/3, theo thông báo của cơ quan Kiểm soát không lưu Hồng Kông, một tàu bay trên đường hàng không L642 đã báo cáo với Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồng Kông là nhìn thấy một số mảnh kim loại lớn trên mặt biển xung quanh tọa độ 09043’N-107025’E. Lập tức,  Việt Nam đã điều phương tiện ở gần khu vực nêu trên tiếp cận để xác minh thông tin.

Sẵn sàng các phương án cho trường hợp xấu nhất

Kể từ khi nhận được thông tin máy bay của Malaysia mất tích đến ngày 10/3 cũng đã được 3 ngày, tại Sở chỉ huy tìm kiếm cứu nạn hàng không (Hà Nội), không khí làm việc luôn căng thẳng. Hầu hết các chuyên viên, lãnh đạo Cục Hàng không đều túc trực 24/24 giờ để tiếp nhận và xử lý thông tin từ các nguồn gửi về. Dù tại Phú Quốc, một sở chỉ huy hiện trường đã được thành lập, song mỗi khi có tin báo, lập tức lãnh đạo trung tâm tại Hà Nội lại kẻ, vẽ, đánh dấu vùng khả nghi để lên kế hoạch tìm kiếm. Trao đổi nhanh với báo chí, ông Đinh Việt Thắng, Cục phó Cục Hàng không Việt Nam cho biết, mong muốn lớn nhất của tất cả các lực lượng là tìm thấy tất cả những vật liên quan đến tàu bay lâm nạn trong khu vực nghi vấn cũng như các khu vực lân cận. Trên thế giới đã ghi nhận nhiều vụ tai nạn hàng không trên biển. Nếu máy bay gặp tai nạn ở vùng nước biển sâu thì công tác tìm kiếm cứu hộ sẽ rất khó khăn vì biển sâu, diện tích rộng và khả năng tiếp cận hiện trường khó. Nếu máy bay rơi ở khu vực biển nông thì công tác trục vớt, cứu nạn sẽ đơn giản hơn. Tuy nhiên đây là một trường hợp hy hữu, máy bay Boeing 777-200 mất tích mà không có thông tin gì báo về, bởi thông thường, trong các trường hợp máy bay gặp sự cố, tổ lái đều có thời gian để báo về mặt đất xin sự trợ giúp.

Khi được hỏi đã 3 ngày trôi qua nhưng vẫn chưa có kết quả như mong đợi, vậy công tác tìm kiếm sẽ dự kiến đến khi nào? Vị này cho biết: Công tác tìm kiếm sẽ được thực hiện đến khi nào không thể tìm thì thôi. Còn công tác tìm kiếm cứu nạn thì sẽ thực  hiện hết sức. Và khi đã phát hiện vị trí cụ thể, việc tìm ra hộp đen sẽ là công việc được thực hiện ưu tiên, bởi công tác điều tra sẽ phụ thuộc nhiều vào nó. Trong trường hợp máy bay rơi ở lãnh thổ Việt Nam, việc điều tra sẽ do toàn quyền phía Việt Nam, từ nạn nhân tử vong, mảnh vỡ máy bay, hành lý hành khách... Địa điểm dự kiến tập kết sẽ ở trên đảo Phú Quốc. Theo quy định của Hiệp hội Hàng không quốc tế (ICAO), các nước liên quan đến chiếc máy bay, hãng thiết kế, chế tạo, đăng ký và khai thác máy bay được quyền tham gia nhưng phải đúng theo các quy định và thông lệ quốc tế về điều tra sự cố và tai nạn máy bay. Trong trường hợp máy bay rơi ở Việt Nam, dự kiến sẽ có khoảng 800 người gồm các lực lượng phối hợp, thân nhân người bị nạn... sẽ đến Việt Nam. Vì vậy, công tác chuẩn bị cũng phải hết sức chu đáo, tạo điều kiện thuận lợi cho thân nhân người bị nạn, các quan chức cũng như phải đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối. Được biết, đã có 9 quốc gia cử tổng cộng khoảng 30 máy bay và 40 tàu tới rà soát các vùng biển giữa Malaysia và Việt Nam, nơi nghi có dấu vết của máy bay bị nạn.