Trước những băn khoăn này, ngày 10/2, Sở GTVT Hà Nội đã tổ chức cuộc họp với các Sở GTVT liên quan
“Nếu xe chúng tôi phải chạy đường Hồ Chí Minh sẽ không có khách, chúng tôi chắc chắn sẽ lỗ. Nếu chỉ vài khách trên xe mà chạy từ Nghệ An ra Hà Nội thì có 100 năm sau chúng tôi cũng không trả được hết nợ”, ông Trương Ngọc Thắng, Chủ nhiệm Hợp tác xã Vận tải Miên Tây (Nghệ An) than thở.
Cũng theo ông Thắng, Hợp tác xã của ông có 7 xe, trong đó có 3 xe chạy ở bến Mỹ Đình, và 4 xe chạy ở bến Nước Ngầm (Hà Nội). Số tiền mua xe đều vay 90% vốn ngân hàng, 10% bạn bè, lãi hằng tháng rất lớn. “Chạy đường 1A chúng tôi còn có lãi, nhưng nếu chạy đường Hồ Chí Minh xe sẽ không có khách, nên chắc chắn sẽ lỗ, và khả năng chúng tôi phải bán xe chuyển nghề khác”, ông Thắng nói.
Cùng chung quan điểm, ông Bùi Thanh Thiện, Trưởng phòng Vận tải, Sở GTVT Đà Nẵng nêu: theo chỉ đạo của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, các Sở sẽ phải lựa chọn 30% trong số các doanh nghiệp chạy tuyến đường dài từ 300 - 1.000km để đi đường Hồ Chí Minh, nhưng phía Sở không thể làm được như vậy. “Làm như vậy lại tạo thành cơ chế xin cho, các doanh nghiệp lại ganh tị nhau, gây rối rắm, khó khăn cho địa phương. Nếu đã thực hiện, thì chuyển 100% hoặc là tìm phương án khác”.
Tại cuộc họp, đại diện các Sở GTVT cũng cho biết gặp không ít khó khăn trong quá trình thực hiện, như xác định 30% phương tiện, cơ sở hạ tầng, dịch vụ trên đường Hồ Chí Minh còn thiếu… Bên cạnh đó, với trách nhiệm cơ quan quản lý đầu mối giao thông quan trọng, Sở GTVT Hà Nội kiến nghị lùi thời hạn bắt buộc chuyển phương tiện sang đường Hồ Chí Minh, giúp các Sở GTVT, doanh nghiệp có thêm thời gian chuẩn bị, để thực hiện hiệu quả
