Trong bức thư gửi về chương trình, một người dân ở Nghệ An viết: Thưa Bộ trưởng, mấy vụ TNGT liên tiếp những ngày nghỉ lễ vừa qua khiến cả nhà tôi lo lắng, bất an. Con cháu tôi làm ăn ở Hà Nội, mỗi khi nghỉ lễ, các con báo sẽ về thăm nhà, tôi lại thấy lo. Hình ảnh của ông ngay lập tức tới với các nạn nhân khiến tôi rất ấn tượng nhưng ông sẽ làm gì, có biện pháp gì để nỗi lo của tôi vơi bớt, để con cháu tôi được an toàn mỗi khi ra đường?
Bộ trưởng Đinh La Thăng: TNGT nghiêm trọng xảy ra là nỗi đau xót không chỉ của thân nhân người bị nạn mà cả bản thân tôi, toàn ngành GTVT cũng như tất cả người dân. Chính vì vậy, trong thời gian tới, thực hiện sự chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT cùng các địa phương phải tiếp tục thực hiện đồng bộ quyết liệt hơn nữa các giải pháp lâu dài cũng như giải pháp trước mắt đã được thực hiện trong nhiều năm qua. Cùng đó, trong thời gian tới, chúng tôi sẽ trình Chính phủ sửa đổi Nghị định về xử phạt vi phạm hành chính, trong đó hướng tới tăng cường mức phạt tối đa với chủ DN, chủ phương tiện cũng như tăng cường trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước mà trực tiếp là các Sở GTVT địa phương, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng như các cơ quan của Bộ GTVT. Đồng thời chúng tôi cũng sẽ sửa Nghị định về điều kiện kinh doanh vận tải trong đó tăng cường điều kiện đảm bảo ATGT, để người dân tham gia giao thông được an toàn, thuận tiện hơn. Chúng tôi mong rằng người dân, hành khách khi tham gia giao thông phải luôn nghĩ đến tính mạng của chính mình, vì sự an toàn, hạnh phúc của chính mình cũng như người thân, gia đình, cộng đồng mà tuân thủ các quy định của pháp luật, đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông.
Thưa Bộ trưởng, vụ tai nạn thương tâm ở Bát Xát, Lào Cai có nguyên nhân từ chính lỗ hổng này. Chiếc xe bị nạn không được phép lưu thông trên cung đường này nhưng nó vẫn ngang nhiên xuất phát. Vậy ai sẽ là người chịu trách nhiệm về sinh mạng của hàng chục con người đã oan ức ra đi như vậy?
Bộ trưởng Đinh La Thăng: Thực ra hệ thống văn bản quy phạm pháp luật không có lỗ hổng về vấn đề này hay nói cách khác những vấn đề này đều đã được quy định cụ thể. Tuy nhiên, vẫn còn một số DN, lái xe cố tình vi phạm. Với vụ tai nạn vừa rồi, trách nhiệm trước hết thuộc về lái xe, chủ DN vận tải đã không tuân thủ quy định, đi xe không đúng luồng tuyến, chạy quá tốc độ dẫn đến tai nạn. Kế đó là trách nhiệm của Sở GTVT Hà Nội, nơi cấp phép kinh doanh, cấp phù hiệu xe cũng như chấp thuận luồng, tuyến. Khi anh đã cấp phép như vậy thì phải có trách nhiệm giám sát thông qua thiết bị GSHT để đảm bảo xe đi đúng luồng tuyến. Phía Sở GTVT Lào Cai, phải chịu trách nhiệm kiểm tra giám sát các phương tiện vận tải hoạt động trên địa bàn của mình. Lực lượng tuần tra thì phải chịu trách nhiệm tuần tra kiểm soát, kịp thời phát hiện, xử lý vi phạm. Nếu chúng ta làm tốt việc này, chắc chắn xe chỉ được cấp phép lên Lào Cai sẽ không lên được Sa Pa. Các quy định được thực hiện đúng thì tai nạn cũng sẽ không xảy ra.
Thưa Bộ trưởng, tôi đi qua trạm thu phí Quán Toan, Hải Phòng thấy có trạm cân xe lưu động hoạt động đến 9h tối nhưng rất nhiều xe quá khổ quá tải thì không vào trạm cân mà cứ ra thẳng cửa thu phí, chả có ai nhắc nhở… Xin Bộ trưởng cho biết, Bộ sẽ có biện pháp gì để ngăn chặn dứt điểm hiện tượng này, chấm dứt tình trạng “xe vua” phá nát đường?
Bộ trưởng Đinh La Thăng: Kiểm soát tải trọng phương tiện là một nội dung quan trọng trong chủ đề của năm ATGT 2014 đã được Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo hết sức quyết liệt. Hiện tại, Bộ Công an, Bộ GTVT cùng các địa phương đang chỉ đạo một cách hết sức đồng bộ và quyết liệt. Tuy nhiên, đây là cuộc chiến đấu hết sức cam go giữa các nhóm lợi ích. Chúng ta quyết tâm bảo vệ bằng được hạ tầng cũng như đảm bảo TTATGT, chúng tôi khẳng định sắp tới việc kiểm soát tải trọng sẽ được thực hiện quyết liệt hơn, đồng bộ hơn và thực hiện đến khi nào hết vượt tải trọng mới thôi. Chúng tôi cũng sẽ tập trung chống tiêu cực trong công tác này. Thứ 2, sẽ sửa đổi văn phạm quy phạm pháp luật theo hướng tăng mức xử phạt tối đa, lũy tiến với chủ phương tiện khi cố tình chở quá tải trọng, với chủ hàng, chủ cảng, nhà ga tiếp tay cho quá tải. Phương tiện quá tải sẽ buộc phải quay về nơi gần nhất để hạ tải và phải chịu chi phí hạ tải. Đối với những xe tái phạm, ngay lập tức sẽ phải được cắt bỏ phần cơi nới.
Một cán bộ công tác trong ngành hàng không về hưu hỏi: Thưa Bộ trưởng, tôi được biết Bộ trưởng đang cho nghiên cứu đường bay vàng, giảm cả vài chục phút bay, tiết kiệm gần 300 triệu USD mỗi năm. Đó là một tin rất đáng mừng. Tuy nhiên, với đường bay mới này, sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất có đáp ứng được hay không? Một số DN nói chi phí quá cảnh rất cao, vậy ý kiến chính thức của Bộ trưởng về vấn đề này như thế nào?
Bộ trưởng Đinh La Thăng: Trước hết phải nói rằng, không có đường bay vàng nào cả mà chỉ là đường bay thẳng nằm trong các giải pháp mà Bộ GTVT đang triển khai, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho người dân, cho DN. Chúng tôi đang cùng với các DN hàng không, các cơ quan liên quan để nghiên cứu các đường bay thẳng, trước hết là đường bay thẳng Hà Nội – TP Hồ Chí Minh. Thực ra, đường bay này đã được nghiên cứu từ lâu song bị dừng lại do chưa có đủ điều kiện. Hiện nay, trong điều kiện hội nhập quốc tế, đặc biệt khi chúng ta ký Hiệp định hàng không giữa 4 nước Campuchia – Lào – Myanmar – Việt Nam để tạo điều kiện cho hàng không mỗi nước, trong đó có việc bay thẳng. Sự phát triển của khoa học công nghệ phát triển, có thể kiểm soát không lưu tốt hơn nên chúng ta đặt lại vấn đề nghiên cứu đường bay thẳng. Đường bay thẳng này, mục tiêu số 1 là đảm bảo an toàn, kế đó là hiệu quả cho cho các DN. Khi doanh nghiệp hoạt động hiệu quả hơn, chi phí giảm thì chắc chắn người dân sẽ được hưởng lợi từ việc giảm giá vé. Tất nhiên, để làm được điều này thì điều kiện về hạ tầng. Hiện tại, sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài hoàn toàn có đủ điều kiện phục vụ các chuyến bay này.
Ngoài các vấn đề trên, trước các câu hỏi về giải pháp đồng bộ nào để các nhà thầu xây dựng không chây ỳ, không dám chậm tiến độ nữa, Bộ trưởng Thăng cho rằng, nguyên nhân chính nhất là năng lực của nhà thầu thi công quá yếu. Tôi đã chỉ đạo nhà đầu tư khẩn trương thay thế các nhà thầu yếu kém, phối hợp với các địa phương kịp thời GPMB, khẩn trương điều động máy móc thiết bị, con người để triển khai đồng bộ, quyết liệt; phối hợp với các địa phương đảm bảo nguồn vật liệu và phương thức vận chuyển đến công trường. Hiện nay, tiến độ đã được đẩy nhanh. Cuối năm nay, dự án sẽ được thông xe đoạn qua khu vực Hải phòng, tháng 7/2015 thông xe đoạn Hưng Yên – Hải Dương – Hải Phòng và cuối năm 2015 sẽ thông xe toàn tuyến
