Đề xuất thêm 37 đường ngang qua đường sắt

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa kiến nghị cấp có thẩm quyền bổ sung danh sách đường ngang và bố trí vốn để hoàn thành toàn bộ dự án sửa chữa, bổ sung đầy đủ tín hiệu đối với 566 đường ngang có người gác.

Theo báo cáo, trong hai năm 2022 và 2023, Tổng công ty Đường sắt đã thực hiện, hoàn thành việc sửa chữa, bổ sung tín hiệu tại 382/566 đường ngang với kinh phí 600 tỷ đồng từ nguồn vốn hoạt động kinh tế đường sắt, còn 184 đường ngang chưa thực hiện.

Để đảm bảo mục tiêu sửa chữa, bổ sung đầy đủ hệ thống tín hiệu đối với các đường ngang trên đường sắt quốc gia, vừa qua, Tổng công ty đã tiến hành rà soát 184 đường ngang chưa thực hiện này.

Kết quả, có 8 đường ngang trùng với các dự án đã và đang được thực hiện đầu tư sửa chữa bằng các nguồn vốn khác (vốn của địa phương, nguồn trung hạn).

Có 29 đường ngang nằm trên tuyến đường sắt Kép - Hạ Long và các tuyến nhánh: Phủ Lý - Thịnh Châu, Mai Pha - Na Dương, Cầu Yên - Phân Lân, Chí Linh - Phả Lại, nhánh Bỉm Sơn, đường trong ga Hà Nội là các tuyến hiện chạy tàu ít, tốc độ thấp trước mắt chưa đầu tư sửa chữa để tránh gây lãng phí. Như vậy, sau rà soát, danh mục dự án còn 147 đường ngang cần triển khai thực hiện thời gian tới.

Đề xuất thêm 37 đường ngang vào danh mục dự án sửa chữa, bổ sung tín hiệu -0
Các đường ngang tiềm ẩn nguy cơ cao gây mất ATGT sẽ được bổ sung đầy đủ hệ thống tín hiệu.

Cũng theo đơn vị này, hiện trạng của nhiều đường ngang trên toàn mạng lưới đến nay đã thay đổi như: Hệ thống thiết bị tín hiệu xuống cấp, lạc hậu, mật độ người và phương tiện tham gia giao thông gia tăng liên tục, tốc độ chạy tàu thay đổi nâng lên. Mặt khác, tình hình trật tự ATGT tại những đường nhánh, đường dân sinh nằm trong hành lang an toàn đường sắt tại vị trí tiếp cận với đường ngang diễn biến rất phức tạp...

Trước thực trạng trên, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất bổ sung thêm 37 đường ngang vào danh mục dự án. Các đường ngang này tiềm ẩn nguy cơ cao gây mất ATGT đường sắt, cần phải sửa chữa, bổ sung đầy đủ hệ thống tín hiệu theo quy định như: Tín hiệu báo tàu tới gần, tín hiệu móc nối nhà ga, tín hiệu ngăn đường và hệ thống tín hiệu phòng vệ đường bộ, nhánh đường gom, Tổng công ty Đường sắt đánh giá, đồng thời cho biết, việc bổ sung 37 đường ngang này đưa tổng số các đường ngang còn lại của dự án cần thực hiện thời gian tới là 184 đường.

Theo tính toán, kinh phí thực hiện đối với 184 đường ngang trên là gần 362 tỷ đồng.

Phạm Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…