Bay trên tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội chậm tiến độ nhiều năm qua

Dự án đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội được khởi công xây dựng từ tháng 9-2010. Sau gần một thập kỷ thi công, đến nay tuyến đường sắt đô thị Nhổn – Ga Hà Nội mới ra “hình hài” đoạn trên cao - đưa vào khai thác thương mại trong năm 2020.
Tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội khởi công từ tháng 9-2010. Thời điểm ấy, TP Hà Nội dự kiến đến năm 2018 tuyến đường sắt tỷ đô dài 12,5 km này sẽ hoàn thành. Tuy nhiên đã hơn 8 năm đã qua với nhiều lần bị lùi tiến độ, hình hài của tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội đã dần rõ nét hơn cho dù vẫn còn nhiều hạng mục dang dở.
Tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội khởi công từ tháng 9-2010. Thời điểm ấy, TP Hà Nội dự kiến đến năm 2018 tuyến đường sắt tỷ đô dài 12,5 km này sẽ hoàn thành. Tuy nhiên đã hơn 8 năm đã qua với nhiều lần bị lùi tiến độ, hình hài của tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội đã dần rõ nét hơn cho dù vẫn còn nhiều hạng mục dang dở.
Dự án đường sắt đô thị ga Hà Nội dài - Nhổn đi qua các quận: Hoàn Kiếm, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm. Với chiều dài 12,5km trong đó 8,5km đi trên cao và 4km chạy ngầm.
Dự án đường sắt đô thị ga Hà Nội dài -  Nhổn đi qua các quận: Hoàn Kiếm, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm, Bắc Từ Liêm. Với chiều dài 12,5km trong đó 8,5km đi trên cao và 4km chạy ngầm.
Dự án có tổng mức đầu tư gần 1.176 triệu euro (tương đương 32.900 tỷ đồng), trong đó gần 80% là vốn vay ODA, còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách TP. Từ tháng 6-2018, do vướng cơ chế nên các hợp đồng vay ODA không thể giải ngân. Trong ảnh là điểm nhà ga Cầu Giấy, gần với nút giao thông Cầu Giấy - Trần Đăng Ninh. Tại đây, đơn vị thi công vẫn chưa lắp đặt đường ray.
Dự án có tổng mức đầu tư gần 1.176 triệu euro (tương đương 32.900 tỷ đồng), trong đó gần 80% là vốn vay ODA, còn lại là vốn đối ứng từ ngân sách TP. Từ tháng 6-2018, do vướng cơ chế nên các hợp đồng vay ODA không thể giải ngân. Trong ảnh là điểm nhà ga Cầu Giấy, gần với nút giao thông Cầu Giấy - Trần Đăng Ninh. Tại đây, đơn vị thi công vẫn chưa lắp đặt đường ray.
Hiện tại tiến độ tổng thể của dự án đạt khoảng 48%. Trong đó đoạn tuyến trên cao đã hợp long toàn tuyến, dự kiến đưa vào khai thác từ năm 2020.
Hiện tại tiến độ tổng thể của dự án đạt khoảng 48%. Trong đó đoạn tuyến trên cao đã hợp long toàn tuyến, dự kiến đưa vào khai thác từ năm 2020. 
Điểm nút giao thông nơi tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội chạy vượt qua cầu vượt Mai Dịch.
Điểm nút giao thông nơi tuyến đường sắt Nhổn - ga Hà Nội chạy vượt qua cầu vượt Mai Dịch.
Đường sắt chạy qua khu vực Cầu Giấy, đây là ga cuối cùng trước khi đoàn tàu hạ độ cao và đi dưới đường ngầm dài 4km trước khi đến điểm cuối là ga Hà Nội.
Đường sắt chạy qua khu vực Cầu Giấy, đây là ga cuối cùng trước khi đoàn tàu hạ độ cao và đi dưới đường ngầm dài 4km trước khi đến điểm cuối là ga Hà Nội.
Nhà ga trước Đại học Giao thông vận tải vẫn đang trong quá trình thi công dang dở.
Nhà ga trước Đại học Giao thông vận tải vẫn đang trong quá trình thi công dang dở.
Điểm hạ ngầm của tuyến đường sắt tại ngã tư Kim Mã - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai.
Điểm hạ ngầm của tuyến đường sắt tại ngã tư Kim Mã - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai.
Trong hình là nhà ga đang được thi công nằm trên đường Cầu Diễn, đối diện Đại học Công nghiệp Hà Nội.
Trong hình là nhà ga đang được thi công nằm trên đường Cầu Diễn, đối diện Đại học Công nghiệp Hà Nội.
Đây là một trong số nhà ga được thi công với thiết kế phần mái có hình chữ V với độ dốc lớn, được làm bằng vật liệu tôn mạ kẽm và tấm ốp nhôm.
Đây là một trong số nhà ga được thi công với thiết kế phần mái có hình chữ V với độ dốc lớn, được làm bằng vật liệu tôn mạ kẽm và tấm ốp nhôm.
Khu ga Depot của tuyển đướng sắt Nhổn – Ga Hà Nội đã hoàn thành 98% các hạng mục hạ tầng kỹ thuật và 50% các công trình toà nhà, đây là nơi phục vụ công tác quản lý, dừng đỗ và bảo dưỡng sửa chữa toa tàu
Khu ga Depot của tuyển đướng sắt Nhổn – Ga Hà Nội đã hoàn thành 98% các hạng mục hạ tầng kỹ thuật và 50% các công trình toà nhà, đây là nơi phục vụ công tác quản lý, dừng đỗ và bảo dưỡng sửa chữa toa tàu 
Song Thắng (Ảnh)

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…