Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.
Ban Quản lý dự án 2 vừa đề nghị Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng các nút giao khác mức giữa đường bộ và đường sắt, sử dụng vốn vay Ngân hàng Thế giới.
Cuộc chiến xóa bỏ lối đi tự mở và vi phạm hành lang an toàn đường sắt đang ở giai đoạn quyết liệt. Tuy nhiên, mọi nỗ lực của ngành chức năng là không đủ nếu người dân vẫn giữ thói quen coi thường tử thần.
Thời gian gần đây, trên dọc tuyến đường sắt Bắc-Nam liên tục xảy ra các vụ tai nạn giao thông (TNGT). Nguyên nhân chủ yếu do người dân thiếu ý thức quan sát, băng qua đường ngang, kể cả khi barie gác chắn đã hạ, còi tín hiệu đã vang lên…
Trên địa bàn Hà Nội vừa xảy ra một vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường sắt nghiêm trọng, khiến 1 người tử vong, một người bị thương. Điều đáng tiếc là, dù đèn tín hiệu đã nhấp nháy và thanh chắn ngang đường bắt đầu hạ xuống vì sắp có tàu hỏa đi đến nhưng tài xế vẫn điều khiển xe tải băng qua đường ray…
Công an TP Đà Nẵng phối hợp ngành đường sắt và chính quyền địa phương đóng hai đường ngang tự mở tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, dựng rào chắn, lắp biển cảnh báo và vận động người dân sử dụng lối đi hợp pháp, nâng cao an toàn chạy tàu.
An toàn giao thông đường sắt luôn là một vấn đề “nóng” và phức tạp, đặc biệt là tại các điểm giao cắt đồng mức. Mặc dù đã có những nỗ lực đáng kể nhằm giảm thiểu tai nạn, thực trạng hàng trăm lối đi dân sinh tự phát cùng với tình trạng các phương tiện cố tình phớt lờ tín hiệu cảnh báo vẫn tiếp tục đe dọa nghiêm trọng đến an toàn chạy tàu và tính mạng người dân. Để giải quyết tận gốc vấn đề này, việc thực thi nghiêm ngặt các quy định, đặc biệt là Thông tư 25/2018/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.
Trên đường trở về nhà sau buổi học thêm, khi qua điểm giao nhau giữa đường bộ và đường sắt có gác chắn ở khu vực Dạ Lê, phường Thủy Phương thì em Dũng không may bị đoàn tàu hỏa chạy đến tông tử vong.
Là một trong những địa bàn có tuyến đường sắt Bắc – Nam chạy qua, thời gian qua, tình trạng người dân vi phạm trật tự an toàn giao thông (ATGT) đường sắt trên địa bàn tỉnh Hà Nam vẫn còn diễn ra tại một số khu vực, dẫn đến nguy cơ xảy ra TNGT.
Báo cáo của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, hiện trên toàn quốc có 5.564 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt. Trong đó, đường ngang hợp pháp là 1.516 điểm, còn đường dân sinh, lối đi dân sinh tự mở là 4.048 điểm (chiếm 74%). Tuy nhiên, ngay cả với 1.564 đường ngang hợp pháp này thì có đến 86% không đủ tiêu chuẩn quy định.
Liên tục những vụ tai nạn đường sắt xảy ra thời gian qua là tiếng chuông báo động về sự chủ quan của người tham gia giao thông, ẩn họa từ những đường ngang dân sinh trái phép cũng như nguy hiểm của việc vi phạm hành lang ATGT đường sắt. Những vụ tai nạn giao thông đường sắt - một khi đã xảy ra thường để lại hậu quả rất nghiêm trọng, gây thiệt hại lớn về người và của.
Khoảng 13h30 ngày 27-3, một vụ tại nạn đường sắt nghiêm trọng đã xảy ra đoạn qua TP Biên Hòa, Đồng Nai khiến một người đàn ông tử vong tại chỗ. Mặc dù nhiều người đã hô hoán khi tàu chạy tới, nhưng do cố tình băng ngang đường sắt, người đàn ông này đã phải trả giá bằng mạng sống của mình...
Bộ GTVT vừa có kết luận thanh tra công tác tổ chức, quản lý và thực hiện dự án nâng cấp, cải tạo, sửa chữa đường ngang năm 2015 theo Quyết định 994/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ (133 đường ngang), do Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư lên tới 170 tỷ đồng.
