Trước giờ 'G' cao điểm xử lý hành vi không đội mũ bảo hiểm cho trẻ: Vi phạm vẫn phổ biến

Ghi nhận thực tế trong những ngày Nghị định 171/2013/NĐ-CP có hiệu lực, PV Báo CAND vẫn chứng kiến hình ảnh nhiều bậc phụ huynh “quên” đội mũ bảo hiểm cho trẻ (từ 6 tuổi trở lên) khi điều khiển xe môtô, xe gắn máy lưu thông trên phố.

Nghị định 171/2013/NĐ-CP ngày 13/11/2013 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính đối với một số hành vi vi phạm trong lĩnh vực giao thông đường bộ đã quy định rõ, hành vi chở người ngồi trên xe môtô, xe gắn máy (kể cả xe máy điện), các loại xe tương tự xe môtô và các loại xe tương tự xe gắn máy không đội “mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy” hoặc đội “mũ bảo hiểm cho người đi môtô, xe máy” không cài quai đúng quy cách, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, trẻ em dưới 6 tuổi, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật sẽ bị phạt tiền từ 100 ngàn đồng đến 200 ngàn đồng.

Nhiều bậc phụ huynh “quên” đội mũ bảo hiểm cho trẻ. (Ảnh chụp sáng 5/4 trên đường Lạc Long Quân).
Nhiều bậc phụ huynh “quên” đội mũ bảo hiểm cho trẻ. (Ảnh chụp sáng 5/4 trên đường Lạc Long Quân).

Kể từ ngày 6/4, lực lượng chức năng của nhiều tỉnh, thành trên cả nước sẽ tiến hành tuyên truyền, nhắc nhở, sau đó đồng loạt xử phạt đối với hành vi không đội mũ bảo hiểm cho trẻ em từ 6 tuổi trở lên khi ngồi trên xe môtô, xe gắn máy… tham gia giao thông. Thế nhưng, theo ghi nhận của PV  trước giờ “G”, vi phạm vẫn diễn ra phổ biến.

Ghi nhận thực tế trong những ngày cận giờ “G”, PV Báo CAND vẫn chứng kiến hình ảnh nhiều bậc phụ huynh “quên” đội mũ bảo hiểm cho trẻ (từ 6 tuổi trở lên) khi điều khiển xe môtô, xe gắn máy lưu thông trên phố. Tại một số khu vực trước cổng trường vào giờ tan học như: Trường Tiểu học Đ.T, X.L (quận Tây Hồ), Trường Tiểu học H.H.T, B.Đ (quận Ba Đình) v.v… vẫn còn xuất hiện tình trạng bậc phụ huynh chở con em mình trong tình trạng đầu trần.

Chưa hết, nhiều bậc phụ huynh còn thản nhiên để con em mình “đầu trần” đứng trên xe mặc cho xe vẫn đang lưu thông khiến nguy cơ tai nạn luôn tiềm ẩn. Ghi nhận trên tuyến đường Xuân La – Lạc Long Quân – đường ven Hồ Tây - Hoàng Hoa Thám… vào sáng 5/4, chúng tôi bắt gặp hơn 20 trường hợp các bậc phụ huynh chở trẻ nhỏ không đội mũ bảo hiểm, thản nhiên diễu phố. Bất chấp những nguy cơ tai nạn giao thông cận kề.

Theo bác sĩ Nguyễn Văn Hoàng, Khoa Hồi sức cấp cứu ngoại – Bệnh viện Đa khoa Xanh Pôn Hà Nội phân tích, khi xảy ra va chạm, nếu trẻ không đội mũ bảo hiểm, những sang chấn vùng đầu, thậm chí còn chấn thương sọ não đe dọa đến tính mạng của trẻ là điều khó tránh khỏi. Và rồi lúc này, các bậc phụ huynh có muốn “che chắn” cho con em mình cũng không kịp. Trên thực tế, bệnh viện cũng đã tiếp nhận và điều trị cho một số ca tai nạn tương tự. 

Trao đổi với PV Báo CAND, Thượng úy Phạm Văn Chiến, Đội phó Đội CSGT số 3, Phòng CSGT (CATP Hà Nội) cũng cho rằng, tuy thời gian qua, lực lượng chức năng đã không ngừng tổ chức tuyên truyền, nhắc nhở, thậm chí cả xử lý các vi phạm có liên quan, song một số bậc phụ huynh thiếu ý thức vẫn điều khiển xe môtô không đội mũ bảo hiểm cho con em mình khi tham gia giao thông. Và rồi những trường hợp vi phạm khi bị CSGT dừng xe liền viện dẫn ngàn lẻ lý do nhằm tránh bị lập biên bản xử lý vi phạm.

Đáng chú ý, có trường hợp còn khai không đúng tuổi của con em mình nhằm tránh bị xử phạt, nhưng bằng các biện pháp nghiệp vụ, lực lượng CSGT vẫn lập biên bản xử lý đúng trường hợp vi phạm. Cũng theo đại diện Đội CSGT số 3, để chấn chỉnh tình trạng nêu trên, bên cạnh việc đẩy mạnh xử lý vi phạm, công tác tuyên truyền cần được triển khai một cách đồng bộ từ chính quyền địa phương cho đến các trường học. Song song với đó, nhà trường cũng nên tăng cường việc tổ chức ký cam kết với các bậc phụ huynh, qua đó nhắc nhở, ngăn ngừa tình trạng các bậc phụ huynh “quên” đội mũ bảo hiểm cho trẻ như hiện nay.

Diễm Lệ

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…