Trên cây cầu nối nhịp bờ vui

Theo kế hoạch, cầu Đại Ngãi 2 (Sóc Trăng) sẽ thông xe kỹ thuật vào ngày 30/4/2025, nhân kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.

Cầu Đại Ngãi 2 nối từ đầu cầu giáp đường Nam sông Hậu thuộc xã Long Đức (huyện Long Phú) vượt sông Hậu sang huyện Cù Lao Dung, cùng tỉnh Sóc Trăng. Đây là cây cầu mơ ước từ bao đời của người dân địa phương để sang bờ bắc sông Hậu thuộc địa bàn xã An Thạnh Tây, huyện Cù Lao Dung. Vậy là, đôi bờ sông Hậu sắp được nối liền, thu hẹp khoảng cách giữa hai địa phương này.
Trên cây cầu nối nhịp bờ vui -0
Trên cây cầu nối nhịp bờ vui -1
Cầu Đại Ngãi 2 nối vượt sông Hậu nối 2 huyện Long Phú và Cù Lao Dung, tỉnh Sóc Trăng. 

Ông Nguyễn Văn Ký (ngụ xã Long Đức, huyện Long Phú) phấn khởi: “Nhìn cây cầu đã liền nhịp, công nhân đi từ bờ này sang bờ kia một cách thoải mái mà vui không thể tả. Đây là cây cầu mà chúng tôi mơ ước từ lâu. Cứ nghĩ khó mà có cây cầu lớn thế này, nhưng hôm nay đã thành hiện thực. Có cầu, qua lại thuận tiện, đi về lúc nào cũng được, hết cảnh lụy phà, lụy đò”.

Một kỹ sư của Công ty xây dựng Trường Sơn (1 trong 4 nhà thầu thi công cầu) cho biết, những ngày này, thời tiết khắc nghiệt vì nắng nóng nhưng các nhà thầu đang ráo riết thực hiện các phần việc để cuối tháng 4 này tiến hành thảm nhựa mặt cầu. Thời tiết nắng nóng nhưng anh em vẫn bám công trình. Tất cả đều nỗ lực cho kịp thông xe kỹ thuật đúng tiến độ đã cam kết. Đây là cây cầu mơ ước bao đời của người dân nên họ sẽ nỗ lực hết mình.

Trên cây cầu nối nhịp bờ vui -0
Các kỹ sư, công nhân khẩn trương hoàn thành các hạng mục cuối để thông xe kỹ thuật vào ngày 30/4/2025. 

Trên công trình, đội ngũ công nhân, kỹ sư đang tất bật với công việc của mình, không khí nhộn nhịp, sôi động. “Dịp lễ 30/4 và 1/5, chúng tôi vẫn bám công trình để làm việc, chia nhau nghỉ chứ không nghỉ toàn bộ để công trình lúc nào cũng có người làm việc”, một công nhân cho biết.

Sải chân trên cầu Đại Ngãi 2 từ bờ Nam sông Hậu sang bờ Bắc, chúng tôi cảm nhận được niềm vui của người dân khi cầu hoàn thành đưa vào sử dụng. Mặt cầu rộng, thông thoáng, ra giữa cầu phóng tầm mắt ra phía xa, nơi có cửa biển Trần Đề hay nhìn ngược lại, thấy nhà máy nhiệt điện Long Phú 1 sừng sững giữa khoảng không bao la mà lòng xốn xang. Trước đây, từ Long Phú sang Cù Lao Dung chỉ có phương tiện duy nhất là phà, thời gian chờ khá lâu, nhất là phà Đại Ngãi. Sau khi có cầu Đại Ngãi 2, chỉ cần ít phút chạy xe là đã sang bờ.

Theo ông Lê Đình Thông (BQL dự án 85, Bộ Xây dựng), dự án cầu Đại Ngãi có tổng mức đầu tư gần 8.000 tỉ đồng. Dự án có tổng chiều dài tuyến 15,14 km. Điểm đầu giao với QL54, thuộc xã Hùng Hòa, huyện Tiểu Cần (tỉnh Trà Vinh), điểm cuối giao với quốc lộ Nam Sông Hậu, xã Long Đức, huyện Long Phú (tỉnh Sóc Trăng). Dự án gồm 2 công trình cầu chính là cầu Đại Ngãi 1 và Đại Ngãi 2. Trong đó, cầu Đại Ngãi 1 (và đường dẫn) trị giá 3.907 tỷ đồng. Cầu dài hơn 3km, phần cầu chính dây văng qua luồng Định An, sông Hậu, rộng 21,5m, có hai trụ tháp chữ A cao 110m, sơ đồ nhịp chính 210+450+210m; cầu Đại Ngãi 2 dài 862m, gồm 13 nhịp, với kết cấu nhịp chính dạng đúc hẫng dài 330 m.

Đây là 1 trong những cây cầu quan trọng bắc qua sông Hậu, thay thế cho việc đi lại bằng phà, vốn gây mất nhiều thời gian và hạn chế khả năng vận chuyển hàng hóa giữa các tỉnh. Cầu Đại Ngãi 2 vượt sông Hậu, nối liền huyện đảo Cù Lao Dung với đất liền, phá thế cô lập giữa sông Hậu của vùng đất này. Với tiến độ thi công vượt kế hoạch, cầu Đại Ngãi 2 đã hợp long vào ngày 5/1/2025, sớm hơn 6 tháng so với dự kiến và công trình sẽ thông xe kỹ thuật vào ngày 30/4/2025 tới đây.

Khi hoàn thành, cầu Đại Ngãi (gồm cầu Đại Ngãi 1 và Đại Ngãi 2) sẽ cùng với cầu Rạch Miễu, cầu Hàm Luông, cầu Cổ Chiên nâng cao năng lực vận tải cho vùng ĐBSCL; tạo kết nối giao thông thuận tiện giữa các tỉnh duyên hải phía Nam với TP Hồ Chí Minh; rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí vận tải, mở rộng giao thương và phá bỏ thế độc đạo của QL1, mở ra cơ hội phát triển kinh tế, giao thương và du lịch trong khu vực...

V.Đức - C.Xuân

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…