TP Hồ Chí Minh và mối lo gần 10 triệu xe máy, ôtô

Theo ông Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Phát triển kinh tế thành phố: Với chừng 8,5 triệu xe máy và gần 600.000 ôtô như hiện nay, đường sá, cơ sở hạ tầng của thành phố vẫn chưa đáp ứng kịp sự phát triển của lượng phương tiện tham gia giao thông.

Trước băn khoăn của các đại biểu HĐND TP Hồ Chí Minh trong phiên thảo luận về tình hình kinh tế - xã hội của thành phố vào ngày 7-12 về dự toán thu ngân sách được Trung ương giao gần 348.000 tỷ đồng trong năm 2017; có nghĩa mỗi ngày thành phố phải phấn đấu thu gần 1.000 tỷ đồng, Giám đốc Sở Tài chính thành phố, bà Phan Thị Thắng nhìn nhận, năm nay dù được giao dự toán thu ngân sách rất cao nhưng đến thời điểm này chắc chắn thành phố sẽ hoàn thành nhiệm vụ thu hơn 303.000 tỷ đồng.

Với mức tăng thu lên đến hơn 49.000 tỷ đồng được giao trong năm 2017, Sở Tài chính đã tham mưu cho thành phố nhiều giải pháp để tăng thu ngân sách.

Cụ thể, thành phố sẽ thực hiện thu một số khoản phí, lệ phí mà trước đây chưa quyết mức thu như phí xử lý chất thải. Ngoài ra, thành phố sẽ cho phát hành trái phiếu chính quyền địa phương; đẩy mạnh khai thác từ nguồn thu quảng cáo trên  hơn 2.000 xe buýt và rà soát quỹ nhà đất bán đấu giá để tạo nguồn thu…

Đại biểu Trần Quang Thắng, Viện trưởng Viện Phát triển kinh tế thành phố cho rằng, vấn nạn kẹt xe đang rất nặng nề và góp phần làm giảm sự phát triển của thành phố. Theo ông Thắng, với chừng 8,5 triệu xe máy và gần 600.000 ôtô như hiện nay, đường sá, cơ sở hạ tầng của thành phố vẫn chưa đáp ứng kịp sự phát triển của lượng phương tiện tham gia giao thông.

Vì vậy, ông Thắng đề xuất thành phố cần xem xét cơ chế hạn chế nhập xe gắn máy, hạn chế tăng số lượng xe ôtô và cần đưa ra một ngưỡng quá tải xe taxi, ôtô cá nhân là bao nhiêu. Về vấn đề này, một số đại biểu cho rằng muốn hạn chế nhập xe máy, ôtô trước hết thành phố cần phải đầu tư hệ thống giao thông công cộng đáp ứng nhu cầu đi lại cho số đông dân cư. Khi hệ thống giao thông công cộng chưa tốt, người dân vẫn sẽ giữ thói quen dùng xe cá nhân. Do đó, muốn có lộ trình giảm xe cá nhân, cần phải có thời gian để thực hiện.

Cùng quan điểm trên, Chủ tịch HĐND thành phố Nguyễn Thị Quyết Tâm cũng khẳng định ùn tắc giao thông là “điểm nghẽn” số 1 của thành phố. Giải quyết được điểm nghẽn này sẽ tác động, khơi thông nhiều vấn đề khác. Ùn ứ giao thông ngày càng nghiêm trọng hơn, dù thành phố đã đầu tư lớn; làm thêm đường, bắc thêm cầu thì giảm được ùn tắc nhưng chỉ giảm cục bộ từng khu vực. Như vậy vấn đề ùn tắc không hẳn do đầu tư, mà do phương pháp quản lý nhà nước về điều tiết giao thông, quản lý giao thông chưa tốt.

Đ.Thắng

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…