- Trạm Cai Lậy tạm ngưng thu phí, chờ quyết định của Bộ GTVT
- BOT Tiền Giang xả Trạm Cai Lậy xuyên đêm, chưa thu phí trở lại
- Tài xế lại dùng tiền lẻ, BOT Tiền Giang tiếp tục xả Trạm Cai Lậy
PV: Căn cứ vào cơ sở nào mà Bộ GTVT lại đặt trạm tại nơi mà nhiều người dân phản ứng?
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông: Việc đặt trạm thu phí là phải có quá trình. Do mục tiêu thu hồi vốn nên ta đặt trạm thu phí. Thậm chí có cả trạm ngoài phạm vi, nhưng suy cho cùng vẫn là mục tiêu thu vốn. Còn trạm Cai Lậy nói riêng hiện đang đặt trên đúng vị trí của dự án, trên có cơ sở đề xuất của nhà đầu tư, sự rà soát của cơ quan quản lý, đồng thời căn cứ vào phương án tài chính... Vì nhà nước không đủ ngân sách đầu tư, nên phải kêu gọi đầu tư tư nhân. Khi làm dự án BOT, nhà nước không phải bỏ tiền, dân lại có đường đẹp để đi, song cũng phải tính sự hài hoà lợi ích các bên bao gồm lợi nhuận của cả chủ đầu tư. Còn việc tăng cường mặt đường, bảo trì đường bộ theo đúng nghĩa chỉ có và láng, sửa chữa chứ không nâng cấp. Còn việc nâng cấp qua đoạn tránh qua thị xã Cai Lậy, dù ban đầu không có trong Dự án, song khi thực tế nhận thấy QL1 đang xuống cấp nghiêm trọng nên đã bổ sung trải thảm, nâng cấp cải tạo mặt đường, sửa chữa cầu...
 |
| Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông |
PV: Trong những ngày qua, người dân phản ứng, từ tỉnh, đến Bộ, rồi nhà đầu tư đã đưa ra giải pháp giảm phí, song lại kéo dài thời gian thu phí. Vậy tiền lãi của nhà đầu tư phải chịu trong thời gian dự án kéo dài, rồi sẽ lại đổ lên đầu dân. Vậy trách nhiệm của Bộ GTVT trong vấn đề này là như thế nào?
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông: Dân phản ứng dẫn đến giảm phí. Khi giảm thì phải kéo dài thời gian thu phí. Lúc này phương án tài chính cũng phải điều chỉnh lại. Các bên phải xem xét một cách hài hoà, làm sao để có mức phí phù hợp vẫn thu hồi được vốn, song vẫn đảm bảo lợi ích của nhà đầu tư, và đảm bảo việc cho vay của ngân hàng. Còn về trách nhiệm để xảy ra sai phạm trong quá trình thực thi hợp đồng dự án, thì phải xem lại từ các điều khoản. Người đầu tiên phải chịu trách nhiệm là chủ đầu tư.
Còn về phía nhà nước, thì Tổng cục đường bộ Việt Nam, đơn vị chủ quản phải chịu. Thứ ba, là trách nhiệm của địa phương quản lý địa bàn. Sai đến đâu xử lý đến đó. Nhưng hiện chúng tôi chưa phát hiện sai phạm để phải xử lý hình sự.
PV: Nếu thời gian tới, người dân vẫn chưa chịu, mà vẫn dùng tiền lẻ để qua trạm, phản đối việc đặt trạm tại đó thì cơ quan chức năng sẽ giải quyết thế nào? Trong trường hợp đề xuất di dời trạm Cai Lậy, thì Bộ GTVT tính sao?
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông: Việc chuyển trạm, nhà nước có mua lại không? Một trong mục tiêu của nhà nước thu hút vốn đầu tư để giảm ngân sách nhà nước. Năm nay Bộ GTVT được ứng 39.000 tỷ, song vẫn phải hoàn ứng cho các dự án trước. Nên sẽ gặp nhiều khó khăn. Chúng tôi vẫn hay đùa “Bộ GTVT nợ nhiều lắm”. Bởi vậy, thu hút vốn đầu tư tư nhân vào các lĩnh vực đường bộ, đường sắt ... là cần thiết. Quay trở lại dự án Cai Lậy, một lần nữa tôi khẳng định trạm đặt trên phạm vi dự án. Nếu đặt vấn đề di chuyển đi đâu, thì phải di chuyển hết các trạm khác. Tức là Nhà nước phải bỏ tiền ra mua. Phương án mà đổ bể, thì nợ xấu gia tăng. Phương án đầu tư PPP này, không ai được hết. Bởi nhà nước không phải bỏ tiền, người dân có đường đẹp hơn, nhà đầu tư kỳ vọng lợi nhuận.
PV: Trong trường hợp điều chỉnh hợp đồng, nhà đầu tư khởi kiện lại cơ quan quản lý thì Bộ GTVT nghĩ sao? Bộ có lường hết được sự cố xảy ra nếu người dân vẫn tiếp tục phản đối?
Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông: Việc xảy ra thế này rất đáng tiếc. Chúng tôi không kỳ vọng nhà đầu tư kiện tụng. Chúng ta phải nhìn nhận trên tất cả các khía cạnh. Tuy nhiên nếu lợi ích của họ không thoả mãn thì họ có thể kiện ra toà. Không thể nói là không có nhưng không mong muốn điều đó. Còn việc có lường hết được sự cố xảy ra được không? Mọi việc khó lường, nhưng chúng tôi sẽ tích cực làm việc với nhà đầu tư, địa phương, để đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên địa bàn. Chúng tôi cố gắng giải quyết hài hoà. Không kỳ vọng thêm gì để phức tạp.
