Theo Khu Quản lý đường bộ I, đoạn tuyến được lựa chọn thí điểm có bề rộng mặt đường từ 7-9m, nền đường khoảng 9m, nằm trên khu vực đèo với nhiều đường cong liên tiếp và độ dốc dọc từ 2-5%. Đây cũng là khu vực thường xuyên chịu ảnh hưởng của thời tiết bất lợi. Vào mùa mưa, mặt đường trơn trượt, sương mù dày đặc khiến tầm nhìn của người điều khiển phương tiện bị hạn chế đáng kể. Trong khi đó, hệ thống báo hiệu truyền thống chủ yếu dựa vào khả năng phản xạ ánh sáng từ đèn xe nên hiệu quả nhận diện hướng tuyến tại các khúc cua, vị trí khuất tầm nhìn chưa thực sự tối ưu, làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.
Xuất phát từ thực tế này, Cục Đường bộ Việt Nam quyết định đưa công nghệ mới vào thử nghiệm nhằm bổ sung thêm lớp cảnh báo trực quan, giúp người lái xe nhận biết rõ mép đường, hướng tuyến cũng như các vị trí nguy hiểm từ khoảng cách xa hơn. Cục Đường bộ Việt Nam đã cho phép Khu Quản lý đường bộ I triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời trên đoạn Km 176+200 - Km 176+700, quốc lộ 6, thuộc xã Vân Hồ, tỉnh Sơn La.
Trong quá trình triển khai, Khu Quản lý đường bộ I cùng các đơn vị liên quan sẽ giám sát chặt chẽ hiện trường, bảo đảm việc thi công tuân thủ đầy đủ các quy định về an toàn giao thông, không ảnh hưởng đến hoạt động lưu thông trên tuyến. Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, giải pháp này hướng tới đánh giá hiệu quả của thiết bị giao thông thông minh trong việc tăng cường khả năng cảnh báo, dẫn hướng phương tiện tại các đoạn đường có điều kiện khai thác khó khăn, đặc biệt vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Khác với đinh phản quang truyền thống chỉ phản xạ ánh sáng từ đèn phương tiện, hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời có khả năng phát sáng chủ động. Ban ngày, thiết bị tự hấp thụ và tích trữ năng lượng thông qua tấm pin cảm quang. Khi trời tối hoặc điều kiện ánh sáng yếu, đinh phản quang sẽ tự động phát sáng theo chế độ nhấp nháy, tạo thành dải dẫn hướng liên tục trên mặt đường.
Nhờ đó, người điều khiển phương tiện có thể dễ dàng nhận biết hướng tuyến, đặc biệt tại các vị trí đường cong, khuất tầm nhìn hoặc khi lưu thông trong điều kiện mưa lớn, sương mù - những yếu tố vốn là nguyên nhân làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông trên các tuyến đường đèo miền núi. Việc ứng dụng công nghệ phát sáng chủ động được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao khả năng quan sát, hỗ trợ lái xe xử lý tình huống kịp thời, từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.
Trước đó, do đợt mưa lớn kéo dài cuối tháng 5/2026 đã làm hư hỏng nhiều vị trí trên QL6 qua Sơn La và Điện Biên. Trước nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn giao thông, vào đầu tháng 7, Bộ Xây dựng đã phải công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai tại các vị trí Km363+410, Km398+360, Km421+450 và Km460+930 trên QL6, thuộc địa bàn hai tỉnh Sơn La và Điện Biên.
Theo Bộ Xây dựng, các vị trí trên bị hư hỏng do ảnh hưởng của đợt mưa lớn kéo dài từ ngày 21 - 25/5/2026. Trong thời gian này, khu vực Sơn La và Điện Biên liên tục xảy ra mưa lớn kèm dông, lốc, sét và mưa đá theo cảnh báo của cơ quan khí tượng thủy văn, gây hư hỏng nhiều đoạn trên quốc lộ 6, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông.
Để bảo đảm an toàn giao thông và sớm khôi phục kết cấu hạ tầng bị hư hỏng, Bộ Xây dựng yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương triển khai các biện pháp ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai theo quy định.
