Tăng cường kiểm soát giao thông trên tuyến đường đèo Hải Vân

Từ khi hầm đường bộ Hải Vân hoàn thành đưa vào sử dụng đã góp phần giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông (TNGT) trên tuyến đường đèo nguy hiểm này.

Tuy nhiên, thời gian qua cũng có không ít tài xế, lái xe khách đường dài đã bất chấp nguy hiểm điều khiển xe theo tuyến đường vượt đèo Hải Vân dẫn đến những vụ TNGT nghiêm trọng…

Hầm đường bộ xuyên núi Hải Vân được hoàn thành đưa vào sử dụng thay thế cho tuyến đường đèo Hải Vân vốn có nhiều đoạn khúc cua tay áo nguy hiểm. Sau gần 14 năm hoạt động, có thể nói hầm đường bộ dài nhất Đông Nam Á này đã góp phần giảm thiểu số vụ TNGT trên tuyến QL1A khu vực giáp ranh giữa 2 tỉnh Thừa Thiên - Huế và TP Đà Nẵng. 

Tuy nhiên, với vẻ đẹp thiên nhiên, núi non hùng vĩ tại danh thắng đệ nhất “Hải Vân quan” nên vào các mùa trong năm, có rất đông khách du lịch, học sinh, sinh viên điều khiển phương tiện giao thông vượt đường đèo hơn 20km để ngắm cảnh, dù các cơ quan chức năng đã có rất nhiều biển cảnh báo nguy hiểm dọc tuyến đường này. Và, vì những lý do chủ quan, bất cẩn của tài xế nên thời gian qua, không ít vụ TNGT nghiêm trọng đã xảy ra trên tuyến đèo Hải Vân. 

Điển hình như mới đây, vào chiều 20-12-2018, tài xế Nguyễn Khanh (quê ở tỉnh Hà Tĩnh) điều khiển xe bồn BKS 38C-101.72 qua đèo Hải Vân theo hướng Bắc-Nam, khi cách đỉnh đèo 6km, thuộc địa phận quận Liên Chiểu, TP Đà Nẵng thì va chạm với xe bồn khác chạy hướng ngược lại. Cú va chạm mạnh khiến xe bồn do Khanh cầm lái lao xuống vực đèo Hải Vân và phát nổ khiến tài xế này tử vong thương tâm…

Trung tá Nguyễn Hoàng Vũ, Trạm trưởng Trạm CSGT Phú Lộc, thuộc Phòng CSGT Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế nhìn nhận, đèo Hải Vân là tuyến đèo quanh co, có nhiều khúc cua ngoặt, là nỗi ám ảnh đối với cánh tài xế đường dài, không rành đường đèo. Dù tuyến đèo đã có lắp đặt các biển báo nguy hiểm, báo độ dốc và các trang thiết bị kỹ thuật như gương cầu lồi để giúp tài xế dễ dàng quan sát khi vượt đèo nhưng vì sự chủ quan, bất cẩn của người điều khiển phương tiện cộng với mặt đường trơn trượt khi mưa lớn, hạn chế tầm nhìn, độ dốc cao, xe bị trượt, mất phanh… đã dẫn đến các vụ TNGT nghiêm trọng. 

Gần đây nhất, trưa 8-1, Trương Anh Minh (48 tuổi, trú TP Sóc Trăng, tỉnh Sóc Trăng) điều khiến ôtô khách BKS 51B-229.30 chở theo 21 sinh viên, 1 giáo viên Trường Cao đẳng Kinh tế Kỹ thuật Kiên Giang chạy hướng Nam - Bắc.Khi qua đèo Hải Vân đoạn Km 898+200 thuộc thị trấn Lăng Cô, huyện Phú Lộc thì xe này gặp tai nạn lao xuống vực cách mặt đường hơn 20m. 

Vụ TNGT nghiêm trọng này khiến 1 nữ sinh viên tử vong; 10 người đa chấn thương và 12 người khác bị thương nhẹ được lực lượng cứu hộ Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế và các cơ quan chức năng ứng cứu, chuyển đến bệnh viện cấp cứu, điều trị. Làm việc với cơ quan Công an, tài xế Minh khai nhận, thời điểm trên, khi cho xe vượt xe chạy cùng chiều thì bất ngờ mất phanh, lúc này thấy xe chạy ngược chiều lao đến nên Minh cố gắng điều khiển xe khách tựa vào sườn núi nhưng do đường đèo dốc và xe đã lao xuống vực. 

Thượng tá Nguyễn Thanh Tuấn, Phó Giám đốc Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế cho biết, qua kiểm tra xác định tài xế xe khách âm tính với nồng độ cồn và ma túy. “Để phục vụ công tác điều tra, cơ quan Công an đã thu thập đầy đủ dấu vết tại hiện trường và lấy lời khai các nhân chứng. Qua lời khai của tài xế được biết xe mất phanh khi xuống dốc rồi lao xuống vực. Hiện xe khách BKS 51B-229.30 cũng được cẩu khỏi hiện trường đưa về trụ sở Công an huyện Phú Lộc để trưng cầu giám định, điều tra nguyên nhân vụ TNGT”, Thượng tá Tuấn nói.

Ông Lê Quốc Phòng, Chi cục trưởng Chi cục Quản lý đường bộ 2.6 (Cục Quản lý đường bộ 2, Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết thêm, tại vị trí xảy ra tai nạn trên đèo Hải Vân là do đơn vị quản lý. Kể từ khi hầm Hải Vân được đưa vào khai thác, tuyến đường qua đèo chủ yếu phục vụ cho các xe chở xăng dầu, hóa chất. 

Ngoài ra, các xe khác đều có quyền được lưu thông trên tuyến đường này nếu không muốn qua hầm. Vì vậy, nhiều xe du lịch thường xuyên di chuyển trên tuyến đường đèo Hải Vân để phục vụ du khách tham quan và ngắm cảnh. 

Để đảm bảo ATGT trên tuyến đèo Hải Vân, từ tháng 9 đến cuối tháng 12-2018, lực lượng Phòng CSGT Công an tỉnh Thừa Thiên - Huế đã tổ chức nhiều đợt cao điểm tuần tra, kiểm soát xử lý xe tải, xe chở xăng dầu, xe du lịch vi phạm Luật Giao thông đường bộ khi qua đèo Hải Vân đoạn thuộc địa phận Huế. 

Qua đó đã tiến hành kiểm tra gần 1.000 lượt phương tiện giao thông, phát hiện 250 xe vi phạm, trong đó có gần 60 trường hợp xe chở khách du lịch vi phạm biển báo, biển cấm ở các khu vực có gốc cua nguy hiểm trên đèo Hải Vân. 

Theo ông Trần Bá Trung, Chánh Văn phòng Ban ATGT tỉnh Thừa Thiên - Huế, tuyến đường đèo Hải Vân thuộc địa phận tỉnh Thừa Thiên - Huế thường xuyên được cơ quan chức năng thực hiện công tác duy tu bảo trì. Hiện các vị trí trên đèo đã được lắp đặt đầy đủ biển cảnh báo và đảm bảo an toàn cho phép phương tiện lưu thông. Đặc biệt, dọc hơn 20km thuộc địa phận tỉnh Thừa Thiên - Huế có 4 điểm lánh nạn dùng cho việc cứu hộ, cứu nạn. 

“Tuy nhiên, dù hệ thống biển báo đầy đủ, hạ tầng giao thông đảm bảo nhưng nhiều tài xế lái xe đường dài khi đi qua đèo vẫn rất chủ quan, mất cảnh giác dẫn đến các vụ TNGT thương tâm. Vì thế ngoài việc xây dựng bổ sung thêm các hốc lánh nạn, đường tránh nạn để khi mất lái, tài xế đưa xe vào các vị trí này nhằm hạn chế thiệt hại thì các cơ quan chức năng cần tăng cường tuyên truyền hơn nữa Luật Giao thông đường bộ đến tài xế lái xe đường dài và cần khuyến cáo tài xế cho xe đi qua hầm đường bộ”, ông Trung cho hay.

Anh Khoa

Các tin khác

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hàng năm, cứ vào mùa gặt, một số người dân lại đem thóc ra đường phơi. Và việc phơi thóc trên đường đã khiến không ít vụ tai nạn xảy ra. Việc phơi thóc ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…