Nhiều ý kiến cho rằng, để hạn chế tai nạn, bên cạnh việc tuyên truyền ý thức cho người tham gia giao thông thì cần quản lý chặt số đường ngang này và cử người canh gác 24/24h.
Mới đây, dư luận hết sức bàng hoàng bởi một vụ tai nạn đường sắt thảm khốc xảy ra trên địa phận huyện Thường Tín, Hà Nội. Theo đó khoảng hơn 5h sáng 24/10 tại Km 15 + 380, trong lúc băng qua đường ngang, chiếc xe ôtô 7 chỗ đã bị tàu SE2 chạy hướng về Hà Nội đâm trực diện. Trên xe ôtô có 7 người, thì 4 người chết tại chỗ, 2 người chết tại bệnh viện.
 |
| Hiện trường vụ tai nạn tại Thường Tín. |
Theo một số người dân tại hiện trường, thời điểm trên, họ nghe thấy tiếng va chạm rất mạnh và tiếng phanh chói tai của tàu hỏa. Chạy ra xem, mọi người hốt hoảng khi thấy chiếc ôtô màu trắng bị tông trực diện, đẩy đi một đoạn dài. Trên đường, một số người nằm bất động trên vũng máu.
Tại hiện trường, chiếc xe ôtô bị hư hỏng hoàn toàn, thân xe có nhiều vết máu. Chiếc xe nằm chắn ngang toàn bộ phần đường hướng Hà Nội - Hà Nam khiến lực lượng CSGT phải vất vả phân luồng. Cạnh chiếc xe là 4 thi thể nạn nhân.
Một số nhân chứng sống gần đó cho biết, lúc đó hệ thống đèn tín hiệu và chuông cảnh báo tàu đến vẫn kêu như mọi khi nhưng tài xế vẫn cho xe băng qua đường. Đây là vụ tai nạn thứ 2 xảy ra tại cung đường này kể từ tháng 9 đến nay. Trước đó, một vụ tai nạn đã xảy ra vào sáng 28-9.
Theo tìm hiểu của phóng viên thì gác chắn tạm này là do một công ty ôtô tự lập ra từ 4 năm nay. Trước đây do một chiếc xe ôtô của công ty này đâm vào tàu hỏa nên họ đã làm cảnh giới gác chắn tạm cho xe đi qua đường an toàn.
Tuy nhiên, gác chắn này chỉ hoạt động trong giờ cao điểm. Thời điểm xảy ra vụ tai nạn không phải giờ cao điểm nên gác chắn chưa hoạt động, người gác chắn tàu cũng đang trong giờ nghỉ ngơi.
Vụ tai nạn đường sắt thương tâm này một lần nữa dấy lên những lo lắng, bất an của người dân về những điểm giao cắt giữa đường bộ với đường sắt. Thực tế cho thấy, trên hàng nghìn km đường sắt Bắc Nam có hàng ngàn điểm giao cắt dân sinh.
Ngoài những điểm giao cắt lớn, luôn có người trực 24/24h thì có rất nhiều điểm giao cắt nhỏ, tự phát. Nhiều điểm được địa phương và doanh nghiệp tự tổ chức cảnh giới, nhưng có nhiều điểm bị bỏ ngỏ.
Tuy nhiên, các điểm này chỉ được cảnh giới ban ngày từ 5h sáng đến 21h. Tất cả các điểm đều có cần chắn thủ công khiến nguy cơ TNGT thường trực vào ban đêm. Bởi lẽ ngay cả khi có tàu qua, nhưng cần chắn không được hạ xuống khiến người đi đường đều tưởng không có tàu đến.
Nhà cách đường tàu khoảng 50m, nhưng lần nào đi qua đường sắt, bà Phẩm cũng run. Từ ngoài đường quốc lộ vào còn đỡ vì có thể quan sát được cả hai hướng nhưng từ nhà bà đi ra thì góc quan sát bị nhà cửa, cây cối che khuất.
Nhiều khi chỉ còn cách đường sắt 2m bà mới có thể quan sát được cả hai phía. Dù chỉ cách ga Đặng Xá (Mỹ Hưng, Mỹ Lộc, Nam Định) vài trăm mét nhưng điểm giao cắt với đường sắt này vẫn xảy ra nhiều tai nạn thương tâm.
"Trước đây khi đoạn giao cắt này chưa được đổ bê tông, qua đường tàu đầy đá hộc, đường sắt cao hơn đường bộ nên việc đi lại rất khó khăn, tai nạn xảy ra nhiều. Nhiều phương tiện phải giảm tốc, mất nhiều thời gian qua đường, thậm chí chết máy ngay trên đường ray, tàu đến không kịp phản ứng dù trước đó đã quan sát đèn tín hiệu.
Có lần vợ chồng tôi chở nhau đi có việc, đến gần đường tàu, tôi đã cẩn thận xuống đi bộ vì đường khó đi, đã quan sát đèn đỏ ở ga nhưng lên đường ray, xe chết máy, chồng tôi hì hục về số rồi xuống dắt xe mãi mới qua được thì vừa lúc đoàn tàu rầm rập lao đến, hú hồn", bà Phẩm chia sẻ.
 |
| Chiếc xe 7 chỗ tan nát. |
Bây giờ đoạn đường đã được làm lại đẹp hơn, đi lại dễ dàng hơn, nhưng tai nạn vẫn xảy ra vì có nhiều góc khuất nên rất khó để quan sát. "Thỉnh thoảng thấy có tình nguyện viên được cử ra trực tàu, nhưng đa phần là không có người gác.
Từ đường quốc lộ đi vào có nhiều thôn xóm nên phương tiện giao thông qua lại đông, thực sự rất nguy hiểm. Nhiều người xóm tôi vẫn bảo đường tàu này có "dớp", nhiều tai nạn xảy ra lắm rồi và nhắc nhở nhau đi cẩn thận nhưng đúng là không nói trước được điều gì.
Có bà tàu đang lao đến nhưng vẫn băng qua, người đi đường thấy vậy gào hét thật to nhưng bà không nghe thấy, cuối cùng chết một cách thảm thương", bà Phẩm tâm sự.
Ngày nào cũng như ngày nào, dù nắng hay mưa, ông Nguyễn Văn Uông cũng đến trực tại điểm chốt chắn tại km54+670, TP Phủ Lý. Ở vào tuổi không còn trẻ nữa, nhưng ông Uông vẫn tình nguyện làm công việc trực chốt ở đường ngang này một cách cần mẫn. Sống ở khu vực này nên ông Uông chứng kiến nhiều tai nạn đường sắt thương tâm.
ì thế dù thù lao cả tháng chỉ có 1,5 triệu đồng, nhưng 3 năm nay ông Uông gắn bó với công việc gác chắn tàu một cách rất nghiêm túc. Gọi là chốt cho oai chứ nó giống như cái chòi nhỏ được làm bằng tôn. Chòi thấp lè tè, không có điện, nước, không quạt. Khỏi phải nói mùa hè thì nóng thế nào, còn mùa đông, bốn bề gió thổi lạnh thấu xương.
Tuy nhiên, bằng sự nhiệt tình, trách nhiệm, ông Uông luôn hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình. Từ ngày có gác chắn tàu, điểm giao cắt này không còn xảy ra tai nạn, đó là điều hạnh phúc nhất của ông Uông và cả những người dân khi đi qua khu vực này.
Cũng giống ông Uông, chị Nguyễn Thị Ngọc, trú tại phường Quang Trung, TP Phủ Lý làm việc ở chốt gác đường ngang giao cắt giữa QL1A với đường vào cầu Đen, phường Quang Trung. Ngoài công việc trực gác tàu, chị Ngọc còn giúp đỡ nhiều người khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh qua đường.
Chị tâm sự: "Quan trọng nhất vẫn là ý thức của mọi người khi tham gia giao thông. Nhiều người dân chủ quan, coi thường tính mạng, khi tàu chuẩn bị tới còn cố vượt thậm chí cứ cố xông qua đường tàu mặc dù người dân la hét kêu tàu đã đến".
Trước tình hình TNGT đường sắt diễn ra khá phức tạp trong thời gian qua, ngày 24/10/2016, Bộ GTVT có Công điện yêu cầu tăng cường các giải pháp bảo đảm ATGT tại các vị trí giao cắt đường bộ và đường sắt.
Theo đó: Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam tăng cường phối hợp với chính quyền địa phương triển khai tổ chức cảnh giới hoặc chốt gác tại các đường ngang và lối đi dân sinh có nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông; tổ chức rà soát các vị trí đường ngang giao cắt giữa đường bộ và đường sắt có nguy cơ xảy ra tai nạn cao để cắm bổ sung biển báo "Chú ý tàu hỏa".
Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường sắt Việt Nam chỉ đạo lực lượng Thanh tra đường sắt phối hợp với Công an các tỉnh, thành phố có đường sắt và các cơ quan liên quan trong việc điều tra, phân tích, xác minh nguyên nhân các vụ tai nạn và xử lý các trường hợp vi phạm trong lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT đường sắt và có các giải pháp cụ thể đối với từng vị trí mất an toàn.
 |
| Những điểm giao cắt giữa quốc lộ với đường sắt và đường quốc lộ cần phải có người trực, đèn tín hiệu, rào chắn và biển báo. |
Bộ GTVT cũng yêu cầu các Sở GTVT có đường sắt đi qua tiếp tục triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường sắt, đặc biệt là xử lý tình trạng mở đường ngang trái phép qua đường sắt, tình trạng lấn chiếm hành lang an toàn giao thông đường sắt, xử lý nghiêm đối với người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ vi phạm các quy định pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường sắt.
Tuy nhiên, ngoài những điểm giao cắt lớn đã, đang và sẽ được bố trí người gác, rào chắn, đèn tín hiệu thì còn nhiều điểm giao cắt tự phát không thể thống kê.
Nhiều điểm chỉ là đường tắt, người dân tự ý mở ra để phục vụ nhu cầu đi lại của 1 đến vài hộ gia đình nên không thể bố trí người trực. Vì thế quan trọng nhất vẫn là ý thức khi tham gia giao thông của mọi người.
Trước khi băng qua đường sắt cần phải quan sát kỹ, tuân thủ mọi hiệu lệnh của đèn tín hiệu và người gác chắn (nếu có), xóa bỏ những điểm giao cắt nhỏ lẻ, tự phát để tránh những tai nạn đường sắt thương tâm xảy ra.
