Nhiều hành khách thiếu ý thức xây dựng an ninh, an toàn hàng không

Tính từ đầu năm đến nay, chỉ riêng sân bay quốc tế Nội Bài đã phát hiện ra 15 trường hợp hành khách dùng giấy tờ giả để đi máy bay; 6 vụ hành khách to tiếng, đe dọa, đánh nhân viên hàng không, không chấp hành theo sự hướng dẫn của nhân viên hàng không; 10 vụ hành khách xô xát, đánh nhau gây mất an ninh trật tự khu vực sân bay.

Điều đáng nói, trong khi các nhà chức trách làm mọi việc để đảm bảo an ninh, an toàn cho các chuyến bay, thì chính những hành khách này lại góp phần gây khó cho sự an toàn của họ và những hành khách đi cùng chuyến bay.

Đầu tháng 8, trong khi rất đông hành khách đang xếp hàng làm thủ tục lên chuyến bay BL791, chặng Hà Nội-Sài Gòn, lực lượng an ninh sân bay phát hiện một hành khách có dấu hiệu nghi vấn. Qua kiểm tra, lực lượng này đã phát hiện hành khách đó tên là Đăng Lê M.Đ. (Trảng Bom, Đồng Nai), song lại sử dụng giấy tờ tuỳ thân mang tên Nguyễn Thanh Tú có hộ khẩu trú tại Càng Long-Trà Vinh. Ngay lập tức, sự việc đã được báo cáo lên Cảng vụ hàng không miền Bắc để lập biên bản xử lý.

Trước vụ việc này, kể từ đầu năm đến nay, lực lượng an ninh sân bay cũng đã phát hiện hàng chục trường hợp dùng giấy tờ đi máy bay sai quy định. Nghiêm trọng hơn, có cả hành khách nước ngoài dùng giấy tờ là người Việt Nam để bay. Cụ thể, hành khách  tên là Wi Huai Gang (SN 1980, quốc tịch Trung Quốc), sau khi vào Việt Nam bằng đường bộ qua Quảng Ninh-Móng Cái, nhưng chưa làm thủ tục nhập cảnh theo quy định, đã định bay vào Hồ Chí Minh bằng đường hàng không.

Người này đã định sử dụng một CMND mang tên Chung Tấn Tinh (1987, trú tại phường 2, quận 6, TP Hồ Chí Minh) để đi chuyến VN237, chặng bay HAN-SGN. Tuy nhiên, hành động sai trái của vị hành khách trên đã được lực lượng chức năng phát hiện, ngăn chặn  kịp thời.

Ngoài việc dùng giấy tờ giả mạo, thời gian gần đây, tình trạng hành khách to tiếng, đe doạ, đánh nhân viên hàng không, không chấp hành theo sự hướng dẫn của nhân viên hàng không cũng có chiều hướng gia tăng.

Hành khách làm thủ tục trước khi lên máy bay.
Hành khách làm thủ tục trước khi lên máy bay.

Mới đây, hành khách Ngô Ánh S. (TP Điện Biên) khi làm thủ tục đi chuyến bay VJ421 HAN-PXU đã có hành vi dùng 1 kiện thùng carton hành lý xách tay ném vào mặt nhân viên thủ tục mặt đất là Bùi Thị Bảo Ngọc và Nguyễn Minh Phương đang làm thủ tục tại quầy 125 sảnh E, tầng 2, nhà ga hành khách T1. Hậu quả chị Ngọc bị sưng mặt và chảy máu mũi. Sự việc sau đó  đã được bàn giao cho Đồn Công an sân bay quốc tế Nội Bài xử lý theo quy định.

Hay như trường hợp của hành khách Yu Sang Keon (SN 1980, quốc tịch Hàn Quốc) do có các biểu hiện bất thường như nói lảm nhảm liên tục, có lúc đập phá đồ dùng, vật dụng cá nhân và đốt chăn ga, gối trong phòng dành cho khách, bị từ chối nhập cảnh, khiến 1 tivi hư hỏng nặng, 2 ghế, 1 bàn làm việc bị hỏng và chăn ga gối bị cháy…

Theo Nghị định 92 của Chính phủ về an ninh hàng không hình thức cấm bay được áp dụng cho những hành khách vi phạm với 3 mức khác nhau: cấm bay từ 3-12 tháng; cấm bay từ 12 -24 tháng và cấm bay vĩnh viễn...

Một chuyên gia trong lĩnh vực hàng không cho biết, việc Chính phủ đưa những quy định khá cụ thể về các hành vi cấm vận chuyển vào nghị định - một loại hình văn bản pháp quy ở mức rất cao thể hiện quyết tâm ngăn ngừa các hành vi gây rối, các hành vi có nguy cơ gây mất an toàn, an ninh hàng không. Câu hỏi đặt ra là liệu những quy định về cấm bay đã đủ sức răn đe hay chưa khi số vụ vi phạm dẫn đến cấm bay vẫn đang có dấu hiệu gia tăng?

Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Đinh Việt Sơn khẳng định chế tài đã đủ mạnh. Sở dĩ số trường hợp vi phạm dẫn đến cấm bay vẫn còn nhiều là do đa phần hành khách, người vi phạm đều không nhận thức hết được hậu quả từ hành vi của mình, không biết được các chế tài xử phạt đang “chờ” mình.

Đặng Nhật

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…