Nhiều bất an khi học sinh tự đi xe máy đến trường

Chỉ trong một thời gian ngắn, trên địa bàn các tỉnh Tây Nguyên đã liên tiếp xảy ra hàng loạt vụ tai nạn giao thông (TNGT) liên quan đến học sinh.

Những ngày qua, ngôi nhà của gia đình anh Phạm Văn Phối (trú tại thị trấn Ea Tlinh, huyện Cư Jút, tỉnh Đắk Nông) luôn đông kín người đến thăm viếng, động viên anh vượt qua nỗi đau khi mất đi người con gái lớn vì TNGT. Em Phạm Thanh Xuân (SN 2008, học sinh Trường THPT Phan Chu Trinh) gặp tai nạn trưa 3/3, khi cùng bạn lên TP Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk để tham gia một chương trình nấu cơm từ thiện cho người nghèo.

Theo anh Phối, Phạm Thanh Xuân là con cả trong gia đình có 2 chị em. Xuân là đứa con ngoan hiền, chăm chỉ, học giỏi và thường xuyên tích cực tham gia công tác từ thiện xã hội. “Nhiều năm trước, khi biết con gái có tham gia một câu lạc bộ thiện nguyện ở Đắk Lắk gia đình ai cũng ủng hộ. Mới hôm Tết vừa rồi, cháu còn hứa sẽ đem lại niềm vui bất ngờ cho bố mẹ trong năm học này. Vậy mà tai họa ập xuống, để lại nỗi đau cho cả gia đình”, anh Phối ngậm ngùi.

Theo cơ quan chức năng, vào trưa 3/3, em Phạm Thanh Xuân điều khiển xe máy mang BKS 48AD-040.74, chở em Huỳnh Đăng Khôi lưu thông trên đường Hồ Chí Minh theo hướng từ huyện Cư Jút lên TP Buôn Ma Thuột để tham gia nấu cơm thiện nguyện cho người nghèo. Khi cả hai đi đến Km 1787+690 thì xe khách mang BKS 51B-307.45 do tài xế Võ Duy Tâm (SN 1982, trú tại TP Hồ Chí Minh) điều khiển chạy theo chiều ngược lại lấn làn để vượt 1 xe container đang lưu thông phía trước đã tông trực diện vào xe 2 em. Vết thương quá nặng, em Xuân đã tử vong trên đường đi cấp cứu, còn em Khôi tử vong tại bệnh viện.

bat-an-(2).jpg -0
Lực lượng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk tổ chức tuần tra, kiểm tra đối với các em học sinh đi xe máy.

Theo ghi nhận của phóng viên, một thực trạng hiện nay là rất nhiều học sinh từ địa bàn nông thôn cho đến thành thị ở Tây Nguyên tự đi xe máy phân khối lớn đến trường. Trong khi đó, nhiều em chưa được phổ biến kiến thức hoặc kỹ năng lái xe.

Nói về vấn đề này, một lãnh đạo Trường THPT tại TP Gia Nghĩa, tỉnh Đắk Nông thừa nhận: “Hiện nay, học sinh đến trường bằng xe máy, xe máy điện rất phổ biến. Trong đó, có những em học sinh cá biệt, vào giờ tan học chạy xe máy lạng lách, nẹt pô, bốc đầu. Những em học sinh này nhà trường đã mời phụ huynh đến làm việc rất nhiều lần, nhưng phụ huynh không phối hợp, cho nên tình trạng trên vẫn cứ xảy ra. Các phụ huynh cứ đưa ra lý do là do nhà ở xa quá, vào ngày mùa không có điều kiện đưa đón nên xin nhà trường tạo điều kiện cho con em họ đi xe máy”.

Đầu năm học, nhà trường phối hợp với CSGT tổ chức tuyên truyền, đã cho phụ huynh và học sinh ký cam kết không vi phạm Luật Giao thông. Tuy nhiên, việc ký giấy cam kết này không mang lại hiệu quả vì phụ huynh không phối hợp với nhà trường. Nhà trường nhắc liên tục cấm học sinh chưa đủ tuổi đi xe máy đến trường nhưng học sinh vẫn cứ đi. Các em đi xe và tới quán nước bên cổng gửi xe rồi vào học. Nhà trường biết đó nhưng không làm gì được, vì nằm ngoài phạm vi trường học.

Theo lãnh đạo Phòng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk cho hay, qua các vụ tai nạn giao thông liên quan đến học sinh thời gian vừa rồi cho thấy, việc điều khiển xe máy hoàn toàn không phù hợp và an toàn với lứa tuổi học sinh, kể cả đối với những phương tiện dưới 50cc hay xe máy điện. Bên cạnh đó, vì chưa được đào tạo sát hạch để được cấp GPLX nên các kỹ năng lái xe an toàn cũng như hiểu biết về Luật Giao thông đường bộ ở học sinh rất kém.

Tình trạng học sinh đi xe máy đến trường gặp tai nạn xuất phát từ nhiều nguyên nhân, nhưng trên hết vẫn là sự buông lỏng quản lý từ phía gia đình và nhận thức chưa cao của các em học sinh. Do vậy, để chấm dứt thực tế này, đã đến lúc mỗi phụ huynh cần nghiêm khắc hơn nữa trong việc giáo dục con trẻ. Bên cạnh công tác phối hợp với nhà trường tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho học sinh, lực lượng chức năng cũng cần tăng cường các biện pháp xử lý nghiêm học sinh đi xe máy đến trường.

Văn Thành

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…