Ngăn các vụ TNGT thương tâm vì hành vi đi bộ không đúng nơi qui định

Hàng loạt vụ va chạm giao thông dẫn đến tử vong và thương tích trong năm 2024 và những tháng đầu năm 2025 chỉ vì người đi bộ băng ngang đường không đúng nơi qui định. Phòng CSGT, Công an TP Hồ Chí Minh đã ra quân chấn chỉnh và ngăn chặn tình trạng tự coi thường tính mạng của mình và gây nguy hiểm cho các phương tiện khác…

Theo một cán bộ Đội CSGT An Sương, từ đầu năm 2024 đến nay, trên địa bàn đội phụ trách xảy ra 4 vụ TNGT liên quan đến người đi bộ làm 3 người chết, 1 người bị thương. Một trong những vụ điển hình là trưa 25/3, bà N.T.T. (SN 1955, ngụ Hóc Môn) đi bộ băng ngang đường Lê Quang Đạo (đoạn thuộc xã Tân Xuân, huyện Hóc Môn) đã va chạm với xe tải trộn bê tông đang lưu thông trong làn ô tô khiến bà T. tử vong tại chỗ.

Ngăn các vụ TNGT thương tâm vì hành vi đi bộ không đúng nơi qui định -0
Nhiều người vì "tiện" nên băng ngang đường bất chấp nguy hiểm.

Tại các tuyến giao lộ đều có vạch dành cho người đi bộ qua đường nhưng một số người dân chỉ vì ngại phải đi vòng xa nên cố tình băng ngang đường tại nơi không có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ. Ngoài ra, một số người còn tự ý leo qua dải phân cách, đây là hành vi tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra TNGT, nhất là các tuyến đường lớn, phương tiện lưu thông qua lại lớn.

Ngăn các vụ TNGT thương tâm vì hành vi đi bộ không đúng nơi qui định -0
Đã có nhiều vụ TNGT liên quan đến việc người đi bộ không đúng nơi quy định nhưng nhiều người vẫn rẻ rúng tính mạng của mình.

Trước thực trạng trên, Phòng CSGT, Công an TP Hồ Chí Minh đã thành lập nhiều tổ tuần tra xử lý người đi bộ đi không đúng nơi quy định để ngăn chặn những vụ TNGT thương tâm xảy ra. Riêng Đội CSGT An Sương đã thường xuyên cắt cử các tổ công tác tuần tra xử lý người đi bộ vi phạm trên tuyến đường Lê Quang Đạo.

Sáng 7/4, ông N.V.H. (SN 1978, quê Bình Định) băng ngang đường bị tổ CSGT lập biên bản. Ông H. cho hay, vì ngại đường vòng nên băng ngang đường cho…tiện, cho nhanh. Sau khi giải thích hành vi của mình dễ gây nguy hiểm cho bản thân và cho các phương tiện khác, ông H. đã nhận ra hành vi sai phạm của mình và ký vào biên bản xử phạt.

Cùng thời điểm này, bà N.T.C. (SN 1984, ngụ Hóc Môn) cũng len lỏi giữa dòng phương tiện để băng ngang đường. Khi bị lập biên bản, bà C. lúc đầu còn giải thích mình thường xuyên băng qua đường như vậy nhưng khi băng qua đường đều…quan sát rất kỹ. Tổ CSGT giải thích hành vi vi phạm luật giao thông cho bà C. hiểu, bà C. nhận thức được hành vi sai phạm của mình ký vào biên bản và hứa sẽ không tái phạm.

Bị lập biên bản xử phạt từ 150-250 ngàn đồng về hành vi qua đường không đúng nơi quy định, bà Đ.T.O. (SN 1955, ngụ Hóc Môn) cho rằng chỗ dành riêng cho người đi bộ qua đường…xa nhà nên tranh thủ băng ngang đường cho tiện. Khi được hỏi bà O. có biết vụ TNGT chết người mới đây xảy ra trên đường Lê Quang Đạo chỉ vì băng ngang đường không đúng quy định, lúc này bà O. mới nhận thức mối nguy hiểm do việc thiếu ý thức giao thông của mình.

Ngăn các vụ TNGT thương tâm vì hành vi đi bộ không đúng nơi qui định -0
CSGT đã lập biên bản nhiều trường hợp người đi bộ không đúng nơi quy định.

Phòng CSGT cho biết, thông qua công tác xử lý vi phạm, cán bộ chiến sĩ CSGT cũng đã tuyên truyền, nhắc nhở người dân chấp hành nghiêm các quy định của Luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ, nhất là người đi bộ phải tuân thủ các quy định như: đi trên vỉa hè, lề đường, đường dành riêng cho người đi bộ; trường hợp đường không có vỉa hè, lề đường, đường dành riêng cho người đi bộ thì người đi bộ phải đi sát mép đường bên phải theo chiều đi của mình. Người đi bộ chỉ được qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ; phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn, báo hiệu đường bộ…cũng như không được vượt qua dải phân cách để qua đường…

M.Đức

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…