Việc này được kỳ vọng sẽ giúp cải thiện tình trạng ùn tắc phương tiện giao thông đang căng thẳng trên các tuyến huyết mạch hướng vào trung tâm thành phố.
Cùng với việc đẩy nhanh tiến độ triển khai tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài (tỉnh Tây Ninh), những ngày cuối tháng 10, UBND thành phố đã "chốt" kế hoạch chi tiết triển khai Dự án thành phần 3 - đầu tư xây dựng, cải tạo, nâng cấp QL22, đoạn từ nút giao An Sương đến đường Vành đai 3 theo hình thức đối tác công - tư, hợp đồng BOT.
Dự án được triển khai trên chiều dài hơn 8km, mặt đường được mở rộng lên 60m với 10 làn xe nhằm tăng cường kết nối giao thông cho cửa ngõ phía Tây Bắc thành phố. Trong đó, 4 làn xe ở giữa sẽ có tốc độ di chuyển tối đa 80km/h và 6 làn hai bên tốc độ tối đa 60km/h. Trên tuyến sẽ xây dựng 7 cầu vượt tại các nút giao với các đường lớn nhằm giảm ùn tắc và tăng năng lực lưu thông. Tổng mức đầu tư cho việc xây dựng hơn 4.190 tỉ đồng. Công trình dự kiến khởi công vào quý III/2026 và hoàn thành, đưa vào khai thác từ năm 2028.
Để mở rộng tuyến QL22, TP Hồ Chí Minh sẽ sử dụng vốn ngân sách để triển khai Dự án thành phần 1 là bồi thường, hỗ trợ tái định cư và di dời hạ tầng tại địa bàn Hóc Môn cũ với tổng vốn đầu tư 6.227 tỷ đồng, diện tích giải tỏa khoảng 16,6ha với 1.362 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó 392 hộ bị giải tỏa trắng.
Dự án thành phần 2 thực hiện di dời hạ tầng trên địa bàn quận 12 cũ với tổng vốn đầu tư 7 tỷ đồng do đã có sẵn hành lang mở rộng đường. Việc thực hiện bồi thường, thu hồi đất được dự kiến sẽ hoàn tất trong quý II/2026 để khởi công dự án.
Theo Sở Xây dựng, QL22 là tuyến huyết mạch kết nối TP Hồ Chí Minh với cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, đóng vai trò quan trọng trong giao thương giữa Việt Nam và các nước ASEAN. Tuy nhiên, hiện mặt đường chỉ rộng 36-40m, gồm hai làn ôtô và một làn xe máy mỗi bên, thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc phương tiện giao thông.
Việc mở rộng tuyến QL22 sẽ đồng bộ với các dự án giao thông trọng điểm như Vành đai 3, Vành đai 4 và cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài, từ đó hình thành mạng lưới giao thông liên vùng, tăng cường kết nối khu vực Tây Bắc với trung tâm thành phố và các tỉnh Đông Nam Bộ.
Ở hướng cửa ngõ chính kết nối với khu vực Bình Dương, Dự án nâng cấp, mở rộng QL13, đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh giới với Bình Dương cũ có tổng mức đầu tư lên đến 13.851 tỷ đồng cũng đang được đẩy nhanh các bước triển khai.
Chỉ đạo thúc đẩy tiến độ đối với dự án gần đây, ông Bùi Xuân Cường, Phó Chủ tịch UBND thành phố yêu cầu Chủ tịch UBND phường Hiệp Bình rà soát, đề xuất phân bổ thêm các nền tái định cư cho dự án nhằm đảm bảo tiến độ bồi thường, thu hồi đất.
Để thúc đẩy Dự án nâng cấp, mở rộng QL1, đoạn từ đường Kinh Dương Vương đến ranh giới tỉnh Tây Ninh mới với tổng mức đầu tư 12.876 tỷ đồng, ông Bùi Xuân Cường cũng đã yêu cầu Chủ tịch UBND các phường, xã gồm Tân Tạo, An Lạc, Bình Đông, Tân Nhựt, Bình Chánh chủ động triển khai ngay các thủ tục bồi thường, hỗ trợ tái định cư sau khi dự án được phê duyệt. Sở Xây dựng phải hoàn thành các thủ tục thi tuyển kiến trúc nút giao thông Bình Thuận, nút giao thông Kinh Dương Vương, cầu Bình Điền trong tháng 10; tổ chức lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án trước ngày 15/12.
Về loạt dự án cầu, đường trọng điểm nhằm giảm ùn tắc giao thông khu vực cửa ngõ phía Nam, trong tháng 10, công trình cầu vượt tuyến chính thuộc dự án thành phần 2 của Dự án nâng cấp đường trục Bắc - Nam, đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành theo hợp đồng BOT, tổng mức đầu tư 5.024 tỷ đồng cũng đã được triển khai.
Tuyến giao thông này có chiều dài gần 8,1km, qua các xã Nhà Bè, Hiệp Phước, trong đó phần cầu cạn dài hơn 6,6km với quy mô 4 làn xe, kết nối trung tâm thành phố với Khu đô thị mới Nam Sài Gòn và Khu đô thị cảng Hiệp Phước. Đây là một trong nhiều hướng kết nối từ các tuyến giao thông trên địa bàn thành phố vào cao tốc Bến Lức - Long Thành nhằm giảm áp lực giao thông và rút ngắn thời gian di chuyển của phương tiện.
Tuyến đường trục này đáp ứng nhu cầu giao thông liên vùng giữa TP Hồ Chí Minh với các tỉnh miền Đông, miền Tây Nam Bộ, hệ thống cảng biển và sân bay quốc tế Long Thành. Ngoài ra, tuyến đường còn được kỳ vọng là một trong những trục động lực góp phần thúc đẩy phát triển công nghiệp, logistics phía Nam TP Hồ Chí Minh; giữ vai trò là trục giao thông hướng tâm, kết nối đường Vành đai 2 với cao tốc Bến Lức - Long Thành và Vành đai 4.
Từ khu vực trung tâm thành phố sang khu Nam, hiện Dự án mở rộng, nâng cấp đường Nguyễn Tất Thành, đoạn từ cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thuận thành 6 đến 8 làn xe cũng đã được Sở Xây dựng, Sở Tài chính và Sở Quy hoạch - Kiến trúc thành phố xúc tiến. Việc mở rộng tuyến kết hợp với xây dựng hầm chui tại nút giao đường Hoàng Diệu với 4 làn xe với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 2.950 tỷ đồng.
Ngoài ra tại khu vực này cầu Tân Thuận 1 đã xuống cấp cũng đang cần được xây mới. Tại đây, Dự án cầu - đường Nguyễn Khoái với tổng mức đầu tư hơn 3.724 tỷ đồng sau nhiều năm không thể triển khai cũng đã được dự kiến khởi công vào tháng 11, hoàn thành vào quý IV/2027. Đây là tuyến cầu vượt bằng dài hơn 2,5km, vượt qua kênh Tẻ và rạch Bến Nghé nối từ khu vực quận 7 cũ với trung tâm thành phố.
Ngoài phần cầu chính, dự án còn xây dựng hơn 1,1km đường đầu cầu, đường gom Nguyễn Khoái và mở rộng các đoạn đường Hoàng Trọng Mậu, Võ Văn Kiệt. Mục tiêu đặt ra là khi hoàn thành, tuyến cầu - đường Nguyễn Khoái sẽ tạo nên một trục giao thông mới từ khu Nam vào trung tâm, cho phép phương tiện di chuyển liên thông giữa khu vực quận 7 và quận 1 cũ để rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển.
Từ khu Nam sang khu Đông thành phố, Dự án cầu Thủ Thiêm 4 cũng đã được xác định sẽ đầu tư giai đoạn 2025 - 2028, tổng vốn đầu tư khoảng 4.840 tỷ đồng. Đây là cây cầu nối từ đường Huỳnh Tấn Phát, vượt sông Sài Gòn để kết nối vào khu đô thị mới Thủ Thiêm. Dự án cầu Thủ Thiêm 4 sẽ giúp giảm áp lực trên các trục đường hiện hữu như Tôn Đức Thắng, Nguyễn Tất Thành, cầu Khánh Hội, Huỳnh Tấn Phát, Nguyễn Văn Linh, rút ngắn thời gian đi lại giữa 2 khu vực.
Với loạt dự án trên, mở ra cho nhà đầu tư, nhà thầu và đơn vị thi công, khối lượng công việc liên quan đến BQL dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông cùng các sở ngành, phường, xã… sẽ rất lớn trong thẩm định dự án, bố trí vốn, quản lý đầu tư, bồi thường, giải tỏa.
Vì vậy, để tránh tình trạng dự án chậm tiến độ, ì ạch triển khai trong nhiều năm gây đội vốn, lãng phí nguồn lực đầu tư như đã xảy ra tại một số dự án hạ tầng trên địa bàn, TP Hồ Chí Minh cần có cơ chế và giải pháp phù hợp để đảm bảo tính khả thi trong thực hiện các dự án.
Tổ phản ứng nhanh chưa thể kiềm chế kẹt xe nghiêm trọng tại nút giao thông An Phú? 
Tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh đi Phan Thiết kẹt xe kéo dài 
