Không nên cấm triệt để taxi dọc tuyến buýt nhanh BRT

Để hỗ trợ xe buýt nhanh và chống ùn tắc, tại buổi làm việc với Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải vào ngày 18-2, ông Lê Vinh, Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội đã đề xuất cấm xe taxi chạy dọc tuyến đường có xe buýt nhanh BRT.

Điều này được nhiều người dân cho là khó khả thi bởi, hiện tại Sở GTVT Hà Nội đã cấm taxi hoạt động trong giờ cao điểm, nếu cấm hẳn không cho taxi hoạt động bất cứ giờ nào thì sẽ gây khó khăn trong việc đi lại.

Khi nghe thông tin về đề xuất trên, bác Nguyễn Tiến, bộ đội về hưu, có nhà trên đường Lê Văn Lương kéo dài chia sẻ: “Từ khi có buýt nhanh, đúng là việc đi lại cũng thuận tiện hơn hẳn, nhưng chưa phải là đáp ứng hết được nhu cầu của người dân. Do có làn đường ưu tiên, diện tích đường bị thu hẹp, khiến phương tiện lưu thông vào giờ cao điểm khó khăn hơn. Vì thế, theo tôi chỉ nên cấm taxi hoạt động vào giờ cao điểm như hiện nay thôi, chứ cấm cả ngày là không hợp lý”.

Như chúng tôi đây, già rồi, nhiều hôm mệt muốn đi bệnh viện khám bệnh, thì thường gọi taxi họ đón tận cửa nhà, đưa đến tận cổng viện, thuận lợi hơn. Giờ mà cấm, những lúc cần xe đi gấp, chúng tôi biết chọn phương tiện gì”.

Anh Nguyễn Nghĩa, lái xe taxi cho hãng Vạn Xuân cho hay: “Từ khi có buýt nhanh, Sở GTVT đã cấm taxi hoạt động trên tuyến đường này vào giờ cao điểm, lái xe cũng bị ảnh hưởng rất nhiều. Song, giờ mà cấm cả ngày, khác nào triệt đường sống của cánh lái xe chúng tôi. Mà việc cấm này, tôi thấy không đảm bảo tính công bằng...”.

Người dân cho rằng, không nên cấm hoàn toàn hoạt động của taxi trên trục đường có tuyến buýt BRT.
Người dân cho rằng, không nên cấm hoàn toàn hoạt động của taxi trên trục đường có tuyến buýt BRT.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết: “Trước đó, vào cuối năm 2016, đơn vị đã tham mưu cho Sở GTVT Hà Nội và hiện tại vẫn đang thực hiện việc cấm xe taxi hoạt động trong giờ cao điểm tại tuyến đường triển khai thí điểm xe buýt nhanh BRT. Chúng tôi cũng chưa có bất cứ đề xuất nào thêm. Còn về đề xuất của lãnh đạo Sở Quy hoạch và Kiến trúc Hà Nội, tôi cũng chưa được biết”.

Ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia thì khẳng định: Vấn đề chống ùn tắc của chúng ta đang nan giải. Vì thế, các ý kiến của cá nhân, hay đơn vị đóng góp để giải quyết vấn nạn này đều được coi trọng. Sau đó các đề xuất này sẽ được xem xét, nghiên cứu, chứ không phải nói là thực hiện được ngay.

Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cũng thẳng thắn: Nhu cầu đi lại của người dân là có thật, hạ tầng giao thông tốt, mà cứ cấm thì sẽ không khai thác hết hiệu quả của tuyến đường.

Đặng Nhật

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…