Khách đi tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ chuyển sang sử dụng thẻ vé mới từ 18/11

Ngày 4/11, thông tin từ Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) cho biết, từ ngày 18/11 tới đây, tất cả hành khách trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông sẽ sử dụng hệ thống cổng soát vé định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học. Do đó, các loại thẻ vé cũ sẽ không thể sử dụng trên tuyến này.

Thống kê của Hà Nội Metro cho thấy, từ ngày 20/8 đến nay, Hà Nội Metro đã triển khai thử nghiệm hệ thống định danh, xác thực điện tử, nhận diện sinh trắc học trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông và nhận được sự ủng hộ, tham gia tích cực của người dân với gần 9.000 người đăng ký và hơn 116.000 lượt hành khách sử dụng.

Đối với hành khách sử dụng vé lượt, từ ngày 18/11, hành khách có điện thoại thông minh thì tải và cài đặt App Hà Nội Metro để mua vé lượt sẽ nhận được một QR code vé lượt trên App để sử dụng đi qua cổng soát vé. Hành khách không có điện thoại thông minh để cài App Hà Nội Metro sẽ mua vé lượt tại quầy vé sẽ được cấp tem vé QR Code để sử dụng một lượt qua cổng soát vé (vé QR Code chỉ cấp một lần khi mua vé).

Đối với hành khách trên 60 tuổi được miễn phí vé theo chính sách của thành phố sẽ sử dụng Thẻ căn cước/căn cước công dân gắn chip để qua cổng soát vé hoặc tải App Hà Nội Metro và tiến hành định danh để nhận vé miễn phí trên App Hà Nội Metro.

 Khách đi tàu Cát Linh-Hà Đông sẽ chuyển sang sử dụng thẻ vé mới từ 18/11 -0
Đã có hơn 116.000 lượt hành khách sử dụng xác nhận sinh trắc học khi đi tàu Cát Linh-Hà Đông. 

Đối với hành khách đã mua và đang sử dụng vé điện tử do Trung tâm quản lý và điều hành giao thông TP Hà Nội phát hành thí điểm (thẻ vé ảo thí điểm), hành khách đến quầy bán vé để được hướng dẫn và hỗ trợ cung cấp vé điện tử chuyển đổi với loại vé, giá vé, thời hạn sử dụng tương đương để sử dụng trên Hệ thống mới nâng cấp một cách thuận tiện trong thời hạn hiệu lực của Thẻ vé ảo thí điểm.

Hà Nội Metro tin tưởng rằng việc ứng dụng công nghệ định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học sẽ mở ra bước tiến mới trong quản lý, vận hành và phục vụ hành khách được tốt hơn. Hệ thống mới không chỉ nâng cao độ an toàn, giảm thiểu rủi ro, tăng tính tiện lợi, mà còn góp phần xây dựng hình ảnh giao thông công cộng thông minh, hiện đại, đúng với mục tiêu: “an toàn-thuận tiện-thân thiện môi trường”.

Trong thời gian từ ngày 3-18/11, Hà Nội Metro tiến hành chuyển đổi thông tin định danh và vé theo thời gian (vé ngày, vé tuần, vé tháng) của hành khách đang sử dụng từ hệ thống cũ (thẻ vé gắn chip) sang hệ thống mới (vé điện tử/ thẻ NFC/ căn cước công dân/thẻ EMV) với giá trị còn lại trên thẻ được giữ nguyên và không mất phí chuyển đổi. Việc chuyển đổi sẽ được thực hiện tại 12 nhà ga tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông. Hành khách lưu ý mang theo thẻ căn cước/căn cước công dân gắn chip và điện thoại thông minh để tiến hành chuyển đổi vé cũ.

Từ ngày 10-15/11, Hà Nội Metro tạm dừng bán vé ngày, vé tuần, vé tháng theo hệ thống cũ tại quầy bán vé để nâng cấp hệ thống. Hành khách vẫn có thể mua vé lượt theo hình thức cũ trên máy bán vé tự động tại nhà ga để đi lại và tiếp tục mua các loại vé tuần, vé tháng tại các quầy vé nhưng theo mô hình thẻ vé mới (vé điện tử trên điện thoại di động có định danh/hoặc vé điện tử gắn với căn cước công dân/hoặc thẻ NFC dành cho trẻ em không định danh). Trong thời gian này, nhà ga vẫn duy trì hoạt động 2 cổng soát vé cũ tại mỗi nhà ga để phục vụ hành khách đang sử dụng vé cũ và chưa có thời gian chuyển đổi.

 Hà Nội Metro cũng đưa ra khuyến cáo hành khách nên dành thời gian chủ động sớm thực hiện việc chuyển đổi sang hệ thống mới trước ngày 15/11 để được hỗ trợ và xử lý kịp thời phát sinh trong quá trình chuyển đổi tránh mất thời gian cho hành khách xếp hàng chờ đợi vào thời điểm cuối cùng .

Phạm Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…