Hệ lụy từ việc bàn giao mặt bằng thi công đường vành đai 3 trên giấy

Báo CAND ra ngày 9/6 có bài phản ánh về tình trạng "giải phóng mặt bằng trên giấy" của các cơ quan chức năng ở TP Hồ Chí Minh đối với công trình trọng điểm là dự án đường vành đai 3, đoạn qua địa bàn huyện Bình Chánh. Ngày 13/6, ông Lê Xuân Bắc, Trưởng ban điều hành dự án đường vành đai 3 (Ban Quản lý dự án đầu tư các công trình giao thông thành phố) đã có văn bản đề nghị các cơ quan, đơn vị chức năng của địa phương hỗ trợ đảm bảo ANTT để phục vụ thi công.

Theo đó, ông Lê Xuân Bắc đề nghị Ban Bồi thường giải phóng mặt bằng (BBT GPMT) huyện Bình Chánh, UBND xã Phạm Văn Hai và Công ty TNHH MTV Cây trồng TP Hồ Chí Minh hỗ trợ bảo đảm an toàn cho việc thi công tại khu đất của 4 hộ nhận khoán. Mặc dù các đơn vị thi công chưa được bàn giao mặt bằng, nhưng ông Bắc yêu cầu Liên danh nhà thầu thi công gồm 5 công ty phải có trách nhiệm đo đạc, xác định phạm vi công trường ngay trong ngày 13/6 và tập kết phương tiện, thiết bị, nhân lực và vật tư để sẵn sàng triển khai thi công ngay trong buổi sáng ngày 14/6.

vanh dai.jpg -0
Thi công tuyến Vành đai 3 ở huyện Bình Chánh, TP Hồ Chí Minh.

Thậm chí để phục vụ thi công, ông Bắc còn đề nghị BBT GPMB huyện Bình Chánh cử cán bộ hỗ trợ về pháp lý bồi thường, thu hồi đất tại các vị trí hộ nhận khoán. Trong khi đó, gói thầu XL9 xây dựng đường vành đai 3 đoạn qua địa bàn huyện Bình Chánh có chiều dài gần 9km, đến nay thực tế còn khoảng 60 hộ nhận khoán chưa bàn giao mặt bằng với tổng diện tích  lên đến 60ha.

Tìm hiểu về nguyên nhân khiến các hộ nhận khoán đất canh tác của Công ty Cây trồng chưa đồng ý bàn giao mặt bằng phục vụ thi công đường Vành đai 3, chúng tôi được biết, thời điểm năm 2017, khi thời gian nhận khoán đất trong 20 năm của nhiều hộ bắt đầu hết hạn, ngày 2/8/2017 ông Hứa Văn Hưng, Giám đốc Công ty Cây trồng thành phố đã có văn bản gửi các hộ dân nhận khoán về hướng giải quyết đối với hợp đồng đến hạn.

Tại văn bản này, sau khi phân tích tình hình thực tế, ông Hưng đề nghị hộ nhận khoán tiếp tục duy trì các hoạt động sản xuất như thường lệ, phù hợp với các điều khoản trong hợp đồng đã ký. Căn cứ vào đó, các hộ nhận khoán đã yên tâm tiếp tục đầu tư sản xuất, nộp tiền thuế khoán hàng năm đầy đủ cho công ty đến năm 2024 này.

Theo nhiều hộ nhận khoán, các điều khoản trong hợp đồng giao khoán đất vẫn được 2 bên thực hiện cho đến nay. Dù vậy, khi ra quyết định về phương án bồi thường cho các hộ nhận khoán bị ảnh hưởng từ dự án, UBND huyện Bình Chánh cho rằng các hộ nhận khoán đã hết hạn hợp đồng nên không được hỗ trợ "chi phí đầu tư vào đất còn lại". Từ đó, việc hỗ trợ cho các hộ nhận khoán chỉ ở mức "tượng trưng" cho phần cây trồng trên đất khiến nhiều người không đồng tình.

Nhiều hộ nhận khoán cho biết, khi họ về nhận khoán đất sản xuất nông nghiệp tại Nông trường Phạm Văn Hai (nay là Công ty Cây trồng), nơi đây chỉ là khu đất trũng, nhiễm phèn, hoang hóa. Chưa tính đến công giữ đất, để có thể canh tác, các hộ nhận khoán đã đầu tư không ít công sức, tiền của, thậm chí là cả gia tài cho việc bồi lấp hàng nghìn, thậm chí là hàng chục nghìn m3 đất; cải tạo đất nhiễm phèn, làm đường, kéo điện… tại khu đất đã nhận khoán để tạo lập nên khu vực sản xuất nông nghiệp trù phú hiện nay. Từ đó, nhiều hộ dân bức xúc đặt vấn đề: Căn cứ vào đâu để các cơ quan chức năng đưa ra mức bồi thường chỉ có 50 nghìn đồng/m2 đối những hộ có hợp đồng nhận khoán còn thời hạn?

Tham mưu với UBND TP Hồ Chí Minh về giải quyết khiếu nại của các hộ dân liên quan đến chính sách hỗ trợ đất nông nghiệp do người dân thuê đất hoặc nhận khoán để sản xuất nông nghiệp tại nông trường Láng Le, xã Lê Minh Xuân, huyện Bình Chánh vào năm 2017, Hội đồng Thẩm định bồi thường (HĐTĐBT) thành phố nêu rõ: Ngày 1/2/1997, UBND TP Hồ Chí Minh có quyết định về việc xây dựng một loạt các khu kinh tế mới như Phạm Văn Cội, Phạm Văn Hai, Lê Minh Xuân… thành nông trường quốc doanh. Sau nhiều lần làm việc với các sở ngành liên quan và phân tích cơ sở vận dụng chính sách bồi thường chi phí "đầu tư vào đất còn lại" của các hộ nhận khoán đối với phương án hỗ trợ bằng tiền, HĐTĐBT thành phố đề xuất mức hỗ trợ thêm bằng 100% so với mức hỗ trợ của các hộ đủ điều kiện. Thẩm quyền quyết định mức hỗ trợ thêm này thuộc UBND thành phố.

HĐTĐBT thành phố cũng đề nghị đây là việc vận dụng pháp luật vào tình hình cụ thể của Nông trường Láng Le nhưng cần xem xét để chấp thuận áp dụng chung cho tất cả các trường hợp hộ gia đình, cá nhân nhận khoán hoặc thuê đất từ các nông, lâm trường trên địa bàn. Phương án trên sẽ được đa số người dân đồng thuận nên sẽ không phát sinh khiếu nại phức tạp. Tuy nhiên, những đề nghị này đã không được xem xét, áp dụng đối với việc thu hồi đất phục vụ dự án đường vành đai 3 từ những người nhận khoán đất của Nông trường Phạm Văn Hai.

Bảo Sơn

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…