Theo Cục Hàng không Việt Nam, khu vực miền Bắc, đặc biệt là tại Cảng HKQT Nội Bài, thường xuyên chịu ảnh hưởng của hiện tượng sương mù dày và mây thấp trong các tháng đầu năm. Trước đây, khi đầu đường cất hạ cánh (CHC) 11L chỉ áp dụng phương thức bay ILS CAT I (quy trình hạ cánh cơ bản), hoạt động khai thác bị hạn chế đáng kể mỗi khi tầm nhìn trên đường cất hạ cánh (RVR) giảm xuống dưới 550 m. Hệ quả là nhiều chuyến bay phải bay chờ, chuyển hướng hạ cánh hoặc hủy chuyến, gây xáo trộn luồng không lưu, gia tăng áp lực cho công tác điều hành bay, đồng thời phát sinh chi phí lớn cho các hãng hàng không.
Việc triển khai phương thức bay ILS CAT II cho phép hạ thấp giới hạn khai thác trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, qua đó khắc phục căn bản những tồn tại nêu trên, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm sáng sớm và ban đêm tại khu vực Hà Nội.
Để đủ điều kiện áp dụng phương thức bay ILS CAT II tại đường CHC 11L, các đơn vị liên quan đã triển khai đồng bộ nhiều hạng mục kỹ thuật và nghiệp vụ, bảo đảm sự tương thích chặt chẽ giữa hạ tầng, con người và quy trình khai thác. Cụ thể, hệ thống ILS/DME CAT II (trang thiết bị dẫn đường hạ cánh chính xác cao) đường CHC 11L cùng hệ thống đèn tín hiệu tiếp cận và đường cất hạ cánh phục vụ khai thác CAT II đã được trang bị đồng bộ, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về độ chính xác, độ tin cậy và tính toàn vẹn của tín hiệu dẫn đường theo tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Song song với đó, cơ sở dữ liệu địa hình và chướng ngại vật điện tử (eTOD) khu vực 4 được hoàn thiện, làm cơ sở cho việc đánh giá các bề mặt giới hạn chướng ngại vật và thiết kế, thẩm định phương thức bay ILS CAT II. Việc đưa phương thức bay ILS CAT II vào khai thác tại đường CHC 11L mang lại nhiều lợi ích thiết thực.
Trước hết, tỷ lệ hạ cánh thành công trong điều kiện thời tiết xấu được nâng cao rõ rệt, giảm đáng kể tình trạng máy bay phải bay chờ hoặc chuyển hướng hạ cánh sang sân bay dự bị. Đồng thời, năng lực khai thác của Cảng HKQT Nội Bài được duy trì ổn định ngay cả trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, góp phần giảm áp lực lên hạ tầng mặt đất và hệ thống điều hành bay. Về mặt kinh tế, phương thức bay này giúp các hãng hàng không tiết kiệm chi phí nhiên liệu và chi phí phát sinh do thay đổi kế hoạch bay, đồng thời cải thiện chỉ số đúng giờ của chuyến bay và chất lượng dịch vụ phục vụ hành khách.
Việc triển khai thành công phương thức bay tiếp cận chính xác ILS CAT II tại đường CHC 11L khẳng định nỗ lực của ngành hàng không Việt Nam trong việc đầu tư, hiện đại hóa hạ tầng kỹ thuật, nâng cao năng lực quản lý và điều hành bay, đáp ứng yêu cầu khai thác ngày càng cao.
Cục Hàng không Việt Nam trao Giấy chứng nhận phê chuẩn Tổ chức Bảo dưỡng cho Sun PhuQuoc Airways 
Hàng không Việt Nam vận chuyển 83,5 triệu hành khách trong năm 2025 
